Гран Прі Малайзії: історія етапу та траси Сепанг

Поширень
Коментарі
Гран Прі Малайзії: історія етапу та траси Сепанг
Марія Галата
Автор: Марія Галата
1 лист. 2018 р., 16:07

Міжнародна траса Сепанг, котра була побудована спеціально для королівських перегонів Формули 1 та MotoGP, досі залишається однією з найкращих у світі.

Перший Гран Прі Малайзії відбувся у 1991 році. З того часу він проходив кожного року, але місцем його проведення були три різних траси.

Етап дебютував на трасі Шах-Алам, розташованої в Селангорі, передмісті Куала-Лумпура, і приймав чемпіонат MotoGP впродовж семи років, перш ніж на один рік у 1998-му переїхав до Джохор, траси у Масаї, на самому кордоні з Сінгапуром.

Перший Гран Прі на Сепанзі, що розташований приблизно за 50 км на південь від міста Куала-Лумпур, пройшов у 1999 році, коли тільки-но відкрилася траса, яку побудували спеціально для проведення перегонів Формули 1 і MotoGP. 

Етап MotoGP у Малайзії – одна із найважливіших подій Південно-Східної Азії. Головною, звісно, залишатиметься Японія, але з огляду на майже мільярдний регіон і на те, скільки мотоциклів і скутерів продає Індонезія, Сепанг все одно залишатиметься у пріоритеті завдяки тому, що приносить хороший дохід.

Жоанн Зарко, Monster Yamaha Tech 3, лідер першого кола гонки у 2017 році

Жоанн Зарко, Monster Yamaha Tech 3, лідер першого кола гонки у 2017 році

Фото: Gold and Goose / LAT Images

У 2016 році Dorna Sports продовжила контракт із Сепангом ще на п’ять років. Але за цією угодою малайзійський трек залишатиметься не лише одним із азійських етапів календаря, тут також проходитимуть зимові тести IRTA.

Це одна з головних тестових трас для MotoGP, де кожного року проходять передсезонні тести. Саме тут у перший тиждень лютого відкривається велика тестова сесія, де заводи й приватні команди вперше після тривалої двомісячної перерви з забороною проводити будь-які тренування або випробування, починають об'їжджати оновлені мотоцикли.

Співпраця Dorna і Сепанга поширюється з кожним роком. На цій малайзійській трасі із 2014 року проводиться юніорський проект MotoGP - Road Racing FIM Asia Talent Cup, котрий зараз носить назву Asia Talent Cup, азійський варіант Red Bull MotoGP Rookies Cup зі своїми особливостями і аудиторією. Він призначений сприяти розвитку майбутніх поколінь нових талановитих гонщиків, які зможуть замінити теперішніх зірок MotoGP та світового Супербайку. У ньому беруть участь юнаки з Японії, Індонезії, Малайзії, Таїланду, Австралії, Нової Зеландії, Туреччини та інших – загалом 15 – країн.

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Історія траси

Міжнародна траса Сепанг може претендувати на зразок для сучасних треків для проведення Гран Прі у 21 столітті. Проект був реалізований за підтримки тодішнього прем'єр-міністра Махатіра Мохамада та був частиною планів розвитку центральної частини країни задля перетворення Малайзії в індустріальну державу.

Архітектором треку був обраний Герман Тільке завдяки його успіху з перебудови траси Остеррайхринг на A1-Ринг (зараз Ред Булл Ринг). За першими ескізами, які Тільке створив дуже швидко, конфігурація траси складалась із двох довгих прямих, розділених унікальними головними трибунами та центральною фан-зоною. Особливості місцевості знайшли своє втілення у дизайні треку з трибунами, вкритих дахами, схожими на листя пальмових дерев, які були висаджені у великій кількості на території після завершення будівництва.

Роботи розпочалися у грудні 1996 року. Будівництво тривало 14 місяців і коштувало 286 мільйонів малайзійських рінггітів (12 мільйонів доларів США). Іноді над трасою працювали понад 1000 людей. Роботи по будівництву нового треку були завершені у листопаді 1998 року, а перша гонка була проведена вже наступного місяця перед офіційною інаугурацією Махатіра у березні 1999 року.

Ще до його завершення будівництва трасу було визнано найкращим треком у світі, завдяки масивним державним інвестиціям та першокласної фінансовій підтримці. З перших перегонів було зрозуміло, що траса буде користуватись попитом і була популярною серед гонщиків як Ф1, так і MotoGP.

Інвестиції уряду швидко окупилися, трек отримав ліцензію на гоночні змагання вищого рівня як з боку FIA, так і FIM, що дозволило одразу з 1999 року проводити тут етапи Формули 1 та MotoGP. Серед інших основних події тут відбуваються щорічна 12-годинна гонка для автомобілів GT та періодичні етапи японського Super GT.

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Попри сприятливий старт і щедре фінансування на початку, з часом державний інтерес до траси трохи зменшився. Впала відвідуваність вікендів Ф1, крім того, протягом останніх 15-ти років у Ф1 не змагався жоден місцевий пілот, перспектив зміни цієї ситуації досі немає. У жовтні 2016 року почалися розмови про вилучення Сепанга з календаря Формули 1 через зниження відвідуваності. Протягом цього року це питання обговорювалось, але зараз остаточно вирішено, що у 2017 році Ф1 відвідала Сепанг востаннє.

А от популярність MotoGP у Малайзії останніми роками помітно збільшується. Мотоперегони на Сепанзі привертають все більше глядачів, більшість яких приїжджає з-за кордону. Цьому сприяє залученність  молодих малайських мотогонщиків у чемпіонаті на самих різних рівнях - від юніорської серій Asia Talent Cup до участі місцевих команд і гонщиків у Moto3 і Moto2. Цього сезону малайзійський пілот Хафіж Шахрін приєднався до MotoGP, де він змагається у сателітній команді Tech 3 Yamaha.

Не можна не згадати трагічний момент в історії Сепангу. Саме тут на другому колі гонки Гран Прі Малайзії 23 жовтня 2011 року трагічно загинув в аварії італійський мотогонщик Марко Сімончеллі. На данину загиблого пілота в одинадцятому повороті встановлена бронзова меморіальна дошка, біля якої кожного року вшановують його пам'ять.

Почесний знак, данина Марко Сімончеллі

Почесний знак, данина Марко Сімончеллі

Фото: Hazrin Yeob Men Shah

Реконструкція 2016 року

Дизайн треку був надзвичайним із самого початку. Поєднання дуже повільних поворотів із надзвичайно швидкими прямими робить Сепанг ідеальним для перегонів. Однак, асфальт за минулі роки втратив частину властивостей. Якщо на початку навіть за самих жарких умовах він забезпечував неперевершений держак, за кілька років до початку реконструкції гонщики почали скаржитись на знос полотна та нерівності. У зонах найсильнішого гальмування утворилися «складки» асфальту з конкретними хвилями. Крім заміни асфальту, цю проблему не можна було виправити нічим іншим.

У лютому 2016 року, відразу по завершенні офіційних тестів MotoGP Сепанг закрився на велику реконструкцію. Спроектована у 1997 і відкрита у 1999 році, траса експлуатувалася без жодних змін.

Весь асфальт був замінений на новий із кращими характеристиками. Нове покриття розроблялося спеціально, щоб і в спеку, і в дощ трек забезпечував однаковий рівень зчеплення. Але крім заміни покриття частину поворотів переклали заново, змінивши «подушку» і піднявши профіль, що змінило їхні характеристики. Це було зроблено задля поліпшення дренажу і виключення утворення калюж у разі дощу, а також задля забезпечення кращої динаміки розгону.

Ключових змін зазнали шість поворотів. У кількох поворотах були збільшені зони вильоту, у деяких підняли ґрунт, щоб створити невеликий ухил для зниження ризику лоусайдів, завдяки чому вони стали швидшими.

Реконструкція поліпшила дренаж, щоб виключити утворення калюж у разі дощу, а також дозволила швидше розганятись до максимальної швидкості. Змінилася і ідеальна траєкторія, вірніше вона перестала бути однією єдиною. Раніше гонщики MotoGP намагалися пройти по найменшому радіусу, проходити повороти плавно, а потім відкритися біля трибуни. Тепер виходи з поворотів стали набагато ширшими і дозволяє атакувати по зовнішньому радіусу з виїздом на бордюр. Загалом швидкість на входах стала нижчою, на відміну від швидкості на виході, яка помітно зросла.

Перше коло гонки, другий поворот

Перше коло гонки, другий поворот

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Особливості траси

Один із найдовших треків календаря MotoGP Сепанг має протяжність 5534 метри. Його конфігурація складається з 15 поворотів і восьми прямих шириною не менше 16 метрів. На деяких ділянках ширина полотна сягає 20 метрів, що залишає багато можливостей для обгонів. 

Вздовж траси встановлено 27 телевізійних камер, які пов’язані оптико-волоконними кабелями та дозволяє відстежувати в онлайн-режимі події на трасі. Крім того, ця мережа використовується для електронних постів маршалів, на яких замість прапорів спалахують кольорові ліхтарі для гонщиків.

Загалом на трасі може розміститися близько 130 000 уболівальників, 30 000 з яких вміщує унікальна двоповерхова головна трибуна. У її корпусі розташовані всі основні об'єкти, серед яких є 30 боксів, офіс, зона харчування та конференц-зал. На верхньому поверсі розташовано 12 офісів FIA та адміністрації, гоночної дирекції, телеметрії, медіа-центр та кімнати для інтерв'ю та фотографів. Тут також розташований медичний центр з невеликим операційним залом для проведення легкої хірургії.

Гран Прі Малайзії, особливості траси Сепанг

Гран Прі Малайзії, особливості траси Сепанг

Фото: Motorsport.com Ukraine

Наступна новина
Кратчлоу зробили другу операцію після аварії в Австралії

Попередня новина

Кратчлоу зробили другу операцію після аварії в Австралії

Наступна новина

Гран Прі Малайзії: прогноз погоди вікенду MotoGP

Гран Прі Малайзії: прогноз погоди вікенду MotoGP
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія MotoGP
Подія Гран Прі Малайзії
Автор Марія Галата
Тип новини Прев'ю