Гран Прі Німеччини: історія етапу

Поширень
Коментарі
Гран Прі Німеччини: історія етапу
Марія Галата
Автор: Марія Галата
11 лип. 2018 р., 13:25

Гран Прі Німеччини вперше відбувся у 1925 році, а з 1952 року він став постійним етапом чемпіонату світу MotoGP.

Марк Маркес, Repsol Honda Team
Прогулянка по Нюрбургрингу, WEC, 6 годин Нюрбургрингу
Нюрбургринг
Дані Педроса, Repsol Honda Team та Валентіно Россі, Yamaha Factory Racing
Вид на Нюрбургринг
Старт: Хорхе Лоренцо, Yamaha Factory Racing takes the lead
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Старт гонки
Марк Маркес, Repsol Honda Team, старт гонки
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Натовп
Марк Маркес, Repsol Honda Team, Дані Педроса, Repsol Honda Team
Пол Еспаргаро, Red Bull KTM Factory Racing
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing та Андреа Довіціозо, Ducati Team
Алеїч Еспаргаро та Маверік Віньялес, Team Suzuki MotoGP
Дані Педроса, Repsol Honda Team та Валентіно Россі, Yamaha Factory Racing
Андреа Довіціозо, Ducati Team
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
Зміна мотоциклів Андреа Довіціозо, Ducati Team та Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
Уболівальники

Перші розіграши Великих Призів у Німеччини пройшли у 1925 та 1926 роках на Берлінському АФУС (німецькою AVUS, скорочення від Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße — «Дорога для автомобільного руху та вправ»). Цей трек, як і більшість трас тих часів, був створений на базі доріг загального користування, які перекривалися на час перегонів. Він був довжиною 19,5 кілометрів та складався із двох довгих прямих, поєднаних двома великими поворотами, з рухом проти годинникової стрілки. 

У 1927 році перегони переїхали на нову спеціалізовану трасу Нюрбургринг, яка на той час використовувала свою повну конфігурацію протяжністю 28 кілометрів. У 1932 році Гран Прі не проводили, а в 1933 році АФУС була надана ще одна спроба. Але вже з 1934 року для проведення змагань почали використовувати громадські дороги поблизу та в самому місті Хоенштайн-Ернстталь у Саксонії, але траса лише у 1937 році отримала назву Заксенринг.

Після Другої світової війни у 1949 році утворились дві німецькі держави. У тому ж році FIM почала проводити Чемпіонат світу з мотоперегонів, але через заборону у ньому не могли брати участь ані німці, ані німецькі гоночні траси. У західній Федеративній Республіці Німеччина галузь із виробництва мотоциклів (NSU, DKW та ін.) була гарно розвинутою вже на початку 50-х років, оскільки автомобілі на той час не були такими доступними. ФРН прагнула мотоперегонів, але Заксенринг тоді перебував на території Німецької Демократичної Республіки (НДР), тому для проведення змагань потрібно було обрати нове місце. Нюрбургринг був пошкоджений, крім того, через свою довжину не дуже підходив для мотоперегонів. 

Для етапів був обраний Солітюдринг поблизу Штутгарта, на якому етапи проводились два роки поспіль. Він мав складну конфігурацію, був розташований поблизу великого міста, тому збирав натовпи глядачів, але його вузькі дороги необхідно було розширити. Єдиного разу у 1953 році для проведення змагань було обрано трасу Шоттенринг біля Фульди, але через його небезпечність цей етап був частково бойкотований, і статус світових змагань отримали перегони лише молодших класів.

У 1955 році у календарі чемпіонату з’явився Нюрбургринг, який до того часу використовував свою конфігурацію Nordschleife («Північна петля») довжиною у 22,8 кілометри. Однак, він був нудним і нецікавим, і тому колишній заводський гонщик DKW та NSU та рекордсмен світу Вільгельм Герц успішно просунув до календаря трасу Хоккенхаймринг.

Таким чином, Хоккенхаймринг у непарні роки і Солітюдринг у Леонберзі у парні, дві траси у південно-західній землі Баден-Вюртемберг, залишались місцем проведення Гран Прі Німеччини до середини 1960-х років, коли Солітюдринг був вилучений та замінений Нюрбургрингом. Його менш відома конфігурація Südschleife («Південна петля») довжиною у 7,7 кілометрів була використана двічі. Але це кільце, на якому проводили також Ейфельські перегони, що приваблювали міжнародних учасників, не була реконструйована у 1970-71 роках, тому замість неї у парні роки з 1970 по 1980 використовувалася загальновідома «Північна петля».

У той же час на Заксенринзі проводився Гран Прі НДР, який входив до календарю чемпіонату світу з 1961 по 1972 роки. Його називали Гран Прі Східної Німеччини (East Germany Grand Prix). На цей період Гран Прі Німеччини отримав назву Гран Прі Західної Німеччини (West Germany Grand Prix).

Популярність мотоциклів у Німеччині різко знизилася наприкінці 1950-х років, оскільки тоді всі прагнули отримати автомобілі. 

На початку 70-х років відбулися події, через які НДР залишилась без власного етапу. У 1971 році гонку на Східнонімецькому етапі на Заксенринзі виграв західний німець Дітер Браун. Під час його нагородження організатори увімкнули гімн ФРН, у якому була частина колишнього гімну Німеччині, який виконувався за часів нацистської Німеччини (Deutschlandlied). Задля того, щоб запобігти поширенню акцій протесту, політики Східної Німеччини, які прагнули отримати міжнародне визнання, вирішили принести в жертву етап Чемпіонату Світу і заборонили гонщикам із західних держав брати участь у змаганнях із 1972 року.

Після цього до НДР приїжджали здебільшого гонщики інших соціалістичних держав Східного блоку. Тоді, до 1977 року, він все ще називався Гран Прі НДР (Großer Preis der DDR, Гран Прі Німецької Демократичної Республіки), після чого організатори перейменували його на Großer Preis des ADMV der DDR (нім. Großer Preis des Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband der Deutsche Demokratische Republik, Гран Прі Загальної Федерації мотоспорту Німеччини Німецької Демократичної Республіки).

У 1973 році етап Гран Прі Східної Німеччини був вилучений із чемпіонату світу, на відміну від Гран Прі Західної Німеччини, який залишився у календарі. Його офіційна назва змінилася лише у 1991 році після об'єднання двох німецьких країн.

У 1974 році етап на поліпшеній «Північній петлі» Нюрбургрингу був бойкотований учасниками чемпіонату, оскільки траса не була обладнана достатньою кількістю солом'яних тюків. Тоді на Ельфейських (Eifelrennen) перегонах в один і той же вікенд традиційно змагались мотоцикли та автомобілі.

Було дуже важко одночасно задовільнити потреби у безпеці учасників на автомобілях і мотоциклах, оскільки перші вимагали відбійники та забори, а задля безпеки других була потрібна відсутність будь-яких огорож та наявність стін із тюків соломи перед перешкодами. Тоді учасники з інших країн не брали участі у перегонах і нагороди Гран Прі розіграли невідомі навіть місцевим уболівальникам німецькі гонщики-любителі, які вирішили їхати у будь-якому разі.

Навесні Ейфелреннен став автомобільною подією, так само як і мотоперегони перетворились на окрему подію у серпні.

Через кілька років у 1980-му на «Північній петлі» востаннє був проведений Гран Прі Німеччини, а у 1984 році перегони перемістилися на тільки-но побудований трек, який називався GP-Strecke.

Він був зведений відповідно до найвищих стандартів безпеки, однак так і залишився лише тінню свого старшого брата. Деякі вболівальники, які були змушені сидіти дуже далеко від траси, назвали його Eifelring, запасним кільцем «Північної петлі», вважаючи, що він не заслуговує на назву Нюрбургринг. Як і на більшості трас того часу, на ньому було замало місць для обгонів.

До 1990 року Гран Прі Німеччини так і проводився по черзі на оновленому Нюрбургринзі та Хоккенхаймринзі. Лише у 1986 році після завершення сезону у Хоккенхаймі був проведений додатковий етап чемпіонату світу, Гран Прі Баден-Вюртемберг, лише для класів 80 куб.см та 125 куб.см. Результати перегонів були додані до загальних заліків цих двох класів.

У 1998 році чемпіонат залишив досить непопулярні траси Хоккенхайма та Нюрбургринга. Гран Прі Німеччини отримав нових промоутерів і переїхав до спеціально побудованого Заксенрингу, де він проходить і досі.

Проте, цього року траса у Саксонії, можливо, прийматиме Великі Призи востаннє. Попри контракт із Dorna до 2021 року проведення мотоперегонів у 2019 році на Заксенринзі поки залишається під великим знаком питання

Наприкінці травня ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Загальний німецький автомобільний клуб) Мюнхен припинив дію контракту із Sachsenring-Rennstrecken-Management GmbH (SRM). З того часу тривали переговори стосовно того, чи залишиться Заксенринг місцем проведення MotoGP. Обговорення не дали результату, і тепер ADAC шукає новий автодром.

Поки невідомо, на якій трасі проходитимуть мотоперегони Гран Прі Німеччини починаючи із 2019 року. Альтернативою може бути Нюрбургринг, але для того, щоб задовольнити вимоги MotoGP, він має бути перебудований.

Наступна новина
Фольгер розповів про плани повернутись до MotoGP

Попередня новина

Фольгер розповів про плани повернутись до MotoGP

Наступна новина

Морбіделлі приготувався до вікенду у Німеччині

Морбіделлі приготувався до вікенду у Німеччині
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія MotoGP
Подія Гран Прі Німеччини
Автор Марія Галата