Інженери Ф1 назвали дефлектор Ducati аеродинамічним – чи зможе FIM це довести?

Поширень
Коментарі
Інженери Ф1 назвали дефлектор Ducati аеродинамічним – чи зможе FIM це довести?
Автор:
Переклав: Марія Галата
19 бер. 2019 р., 08:06

Motorsport.com попросив деяких інженерів Формули 1 висловити свою думку щодо призначення дефлектора Ducati, на який поданий протест, через що перемога Андреа Довіціозо у Катарі залишається попередньою. Вони були одностайні – він генерує притискну силу.

Honda, Aprilia, Suzuki та KTM подали протест проти Ducati за використання дефлектора, який, на їхню думку, порушує чинний регламент. Він був встановлений на Desmosedici 2019 року та кріпився до маятників мотоциклів. Італійський виробник стверджує, що він використовується для охолодження задньої шини.

Після того, як стюарди у Катарі відхилили протест, справа була передана до Апеляційного суду FIM. Його рішення має бути оприлюдненим до наступної гонки в Аргентині.

Виробники-суперники Ducati вважають, що головне призначення дефлектора - створення додаткової притискної сили.

Раніше цього року, до початку першого Гран Прі у Катарі, технічний директор MotoGP Денні Олдрідж розіслав усім командам додаток до регламенту з поясненням щодо дефлекторів заднього колеса. Відповідно до нього стало можливим використання таких деталей у сухих гонках, тоді як раніше дефлектор на задньому колесі можна було використовувати тільки за вологих умов для відводу води від шини .

Motorsport.com попросив екс-інженерів Формули 1 проаналізувати дефлектор Ducati. Вони вважають, що, без сумніву, це крило створює аеродинамічне навантаження.

Колишній інженер Ferrari Тоні Кукерелла сказав Motorsport.com: «Це очевидно - дефлектор Ducati генерує притискну силу. Перш за все тому, що будь-яка відкрита деталь робить це. У даному випадку вона може навіть допомогти зменшити опір мотоцикла.

Ви також повинні мати на увазі, що ефект, який вона створює, має безпосередній вплив на задню частину. Оскільки вона прикріплена до маятника, повітряний потік не має проходити через будь-яку іншу частину мотоцикла.

Проблема полягає в тому, що відповідно до того, як написаний регламент, він відкриває ящик Пандори, тому що не може бути конкретного способу заборонити його».

Читайте також:

Danilo Petrucci, Ducati Team
Andrea Dovizioso, Ducati Team

Кукерелла, тепер головний інженер команди Mahindra у Формулі Е, додав: «Тепер FIM стикнулась із необхідністю з'ясувати ситуацію. Виглядає очевидним, що Ducati випереджає інших із точки зору аеродинаміки. Вони також дуже розумно інтерпретують порожнечу в правилах».

Його думка співпадає з думкою інженера з аеродинаміки Ф1 команди McLaren, котрий захотів залишитися анонімним. Він погодився з коментарем Кукерелли.

«Очевидно, що пристрій генерує притискну силу. Напевно, менше, ніж крила на обтічнику, але, звичайно, він генерує притискну силу», - сказав інженер британської команди.

Той факт, що справу передали до Апеляційного суду, вищої інстанції за комісію стюардів MotoGP, після того, як останні відхилили протест, поданий Aprilia, Suzuki, Honda та KTM, став першим знаком безладу, який постукав у двері органу, що керує чемпіонатом.

«В Ф1 аеродинаміка мала великий вплив на характеристики машин протягом минулих 30 років. На мотоцикли вона впливає менше, тому зрозуміло, що FIM не звикла мати справу з авантюрами такого роду», - сказав Кукерелла.

«Але навіть у Ф1 не так давно виникали ситуації, коли використовувались порожнечі у правилах. Завдяки певній інтерпретації правил деякій умілій команді вдавалося відстоювати законність використання елементів, які були апріорі заборонені. Давайте згадаємо подвійний дифузор Brawn GP, ​​роздутий дифузор Red Bull або сезон 2009 року, в якому всі елерони були теоретично заборонені, за винятком переднього та заднього», - сказав Кукерелла, який у той час працював у BMW Sauber із Робертом Кубіцем.

Читайте також:

Влітку минулого року Комітет Гран Прі затвердив заходи, проти які виступали Ducati. З ними організатори чемпіонату намагались зупинити зростання інвестицій в аеродинаміку та обмежити зростання витрат у цю сферу розвитку мотоциклів.

Однак той факт, що дефлектор Ducati закріплений на маятнику, який не має відношення до області мотоцикла, яка за регламентом вважається аеродинамічним кузовом прототипу, створив порожнечу, якою скористались техніки італійського будинку, котрі зробили аеродинамічну деталь дозволеним на формальному рівні. І коли вони запевнили технічного директора чемпіонату світу Денні Олдріджіа, що в їхньому випадку головна мета дефлектора - не відводити воду, а охолоджувати шину, що знаходиться за ним, вони змогли отримати дозвіл на його використання у сухих гонках.

«FIM має переформулювати технічний регламент. Очевидно, що вони не можуть брати мотоцикли один за одним і перевіряти їх в аеродинамічної труби для кількісного визначення рівня притискної сили, що генерується кожним елементом. Ви не можете забороняти частини, які генерують притискну силу, якщо не можете довести, що вони її генерують. Єдине, що вони можуть зробити – це обмежити деякі розміри», - сказав Кукерелла.

Читайте також:

Наступна новина
Маркес та Довіціозо: два суперники – дві різні стратегії

Попередня новина

Маркес та Довіціозо: два суперники – дві різні стратегії

Наступна новина

Відео: Маркес потренувався на снігоциклі

Відео: Маркес потренувався на снігоциклі
Завантажити коментарі
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини