Історія ТТ Ассена - понад 90 років перегонів

Поширень
Коментарі
Історія ТТ Ассена - понад 90 років перегонів
Марія Галата
Автор: Марія Галата
27 черв. 2018 р., 15:36

ТТ (Tourist Trophy) Ассена проводиться з 1925 року на трасі TT поблизу міста Ассен. Він з 1949-го року залишається одним із місць проведення перегонів FIM. Це також єдиний етап, який знаходиться у календарі MotoGP з першого року існування чемпіонату.

Історія траси ТТ Ассена, на якому проходять Гран Прі Нідерландів, почалась у 1924 році, коли нідерландський уряд вирішив змінити законодавство і дозволив проводити перегони на дорогах загального користування.

Перший варіант траси 1925 року використовувався з 1926 по 1954 роки. Після страйку гонщиків був відкритий новий трек у 1955 році, який після кількох реконструкцій використовується досі.

Перші мотоперегони були проведені в суботу 11 червня 1925 року. Тоді траса на сході Нідерландів поблизу міста Ассена являла собою трикутник, утворений вулицями Ролде, на якій був розташований старт-фініш, Боргер та Шунлу.  Організатором змагань, які назвалися «заїздом без зупинки на витривалість», був мотоциклетний клуб Assen & Omstreken, заснований у 1922 році.

Протяжність траси становила 28,4 кілометри, а сама конфігурація складалась із довгих прямих та швидкісних поворотів. Однак, треба відзначити, що траса була дуже вузькою, а на деяких ділянках був відсутній асфальт – покриття було ґрунтовим. Крім того, вона проходила по двом невеликим мостам, які були такими вузькими, що гонщики могли проїжджати по ним лише один за одним.

Читайте також:

Жоанн Зарко, Monster Yamaha Tech 3, на першій позиції у гонці

Жоанн Зарко, Monster Yamaha Tech 3, на першій позиції у гонці

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Спостерігати за першими швидкісними перегонами, які у той час були дивиною, прийшло біля десяти тисяч глядачів. Ця подія також була знятою нідерландським телебаченням. На перших мотоперегонах у Нідерландах у класі 250 куб.см максимальна швидкість становила біля 67 кілометрів на годину. Відомо, що лише п’ять гонщиків закінчили першу гонку на витривалість. Середня швидкість Бертуса ван Хамерсвельда, який проїхав найшвидше коло, становила біля 104 км/год.

Після успіху першого заходу організатори вирішили зробити ці перегони щорічними.

Наступного року пройшов другий ТТ Нідерландів, але сама траса вже була іншою. Задля проведення перегонів по первісній конфігурації потрібно було зробити певні покращення, але місцевий уряд міста Боргер не захотів витрачати гроші на заміну дорожнього покриття. Тому організатори вирішили шукати інше місце.

Нова траса, яка отримала назву Траса ван Дренте (Circuit van Drenthe), являла собою чотирикутник, що починався безпосередньо у місті Ассен, потім проходив крізь Хоогхален та Лаагхалевін і знову повертався до Ассену. Його протяжність становила 16 536 кілометрів, а ширина була не менше трьох метрів. Так само, як і траса 1925 року, вона складалась із довгих прямих та швидкісних звивистих поворотів. Ця конфігурація використовувалась до 1955 року, а найвідомішу, можливо, ділянку тодішньої траси, S-подібний вигин у селищі Хоогхалені, можна побачити досі.

Читайте також:

Початок події

Початок події

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Другий ТТ Ассена

Отже, другий ТТ Ассена відбувся 26 червня 1926 року вже на оновленій трасі. На жаль, спостерігати за перегонами глядачів прийшло менше, ніж розраховували організатори, через що подія закінчилася з від’ємним сальдо у 5000 гульденів.

Але, на щастя усіх шанувальників мотоспорту, організатори, «Людина Ассена», не поступилися. Їх підтримала Нідерландська Мотоциклетна Асоціація KNMV, яка надала події міжнародний статус задля можливості участі у перегонах Ассена іноземних гонщиків.

У 1927 році спостерігати за подією приїхали 15 000 глядачів. На той час це був величезний натовп. З кожним наступним роком уболівальників ставало все більше, і у 1930 році ТТ Ассена отримує статус «Класичної події» від FidCM (зараз FIM). У 1936 році була офіційно зареєстрована назва «ТТ Нідерландів», і з того моменту Ассен був єдиним місцем за межами Великої Британії, якому дозволялось використовувати назву ТТ.

У 1936 році організація TT була передана Мотоклубу Ассена, створеного спеціально Фондом Траси ван Дренте. У 1939 році відбувся 15-й останній довоєнний TT Нідерландів. Друга світова війна призвела до шестирічної перерви проведення гоночних подій.

У 1946 році перегони були відновлені, хоча того року вони пройшли лише на національному рівні. Проте з 1947 року TT Нідерландів знову став міжнародною подією.

У 1949 році FIM провела перший офіційний Чемпіонат світу з мотоперегонів. З цього року ТТ Нідерландів присутня у календарі чемпіонату. До речі, на сьогодні це єдина траса, на якій перегони проводяться із самого початку змагань.

Протягом наступних років траса зазнала багатьох змін на краще – було замінено покриття, побудовані додаткові трибуни, встановлені гучномовці, а сама траса була розширена вдвічі. Але сама конфігурація так і залишилась без змін.

Дощові хмари

Дощові хмари

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Нова траса для ТТ Ассена

У 1950-ті роки організатори вирішили, що їм потрібна нова траса. Існують різні думки щодо причин, які спонукали прийняти таке рішення.

Офіційною версією стала неможливість використовувати довгу трасу протяжністю 16,5 кілометрів для мотоперегонів через будування нової дороги з Ассена до Хоогхалена. Однак, за інформацією неофіційних джерел, місцевий уряд Ассена не хотів ділитися прибутком із сусіднім містом Бейлен, по території якого проходила частина траси.

Отже, через 29 років настав час попрощатись зі старою трасою з відомими поворотами «BarteldsBocht» та «OudeTol». У 1955 році 25-й ТТ Нідерландів пройшов на новій спеціально побудованій гоночній трасі, яка проходила виключно по території Ассена. Протяжність нового треку становила 7,705 кілометрів. Сьогодні багато що змінилося на трасі, але базою сучасної конфігурації  досі залишається траса 1955 року.

Вона була побудована у рекордно короткі терміни – менше чотирьох місяців. Саме через це її одразу назвали «Диво Ассена». Однак, вже під час першого ТТ Нідерландів у 1955 році організація зіткнулася зі страйком гонщиків. Після того, як гонщики класу 500 куб.см, теперішній клас MotoGP, під час розігрівочного кола на невеликій швидкості побачили велику кількість уболівальників, вони вирішили зажадати більше стартових грошей. На щастя для глядачів, гонщики та організатори прийшли до згоди, і перегони продовжились.

Алейш Еспаргаро, Team Suzuki MotoGP

Алейш Еспаргаро, Team Suzuki MotoGP

Фото: Suzuki MotoGP

Нова конфігурація

Для нової конфігурації використовувалась та сама ділянка старт-фінішу, де вона розташовувалась раніше, коли траса проходила по дорогам загального використання.

Сьогоднішній старт-фініш розташований на тому самому місці, але траса стала цілком закритою.

З'явилися дві нові петлі – Північна та Південна. Для їхнього поєднання паралельно до головної прямої була побудована нова швидкісна секція «Veenslang». Ця секція, протяжністю один кілометр, стала певною мірою копією місцевих публічних доріг із швидкими завертами, більшість яких проходиться на повному газу, завдяки чому гонщики отримували особливі відчуття під час їзди цими ділянками

Найбільшою проблемою був практично останній вигин «Ruskenhoek». Це також була одна з ділянок старої траси, яка фактично була дорогою з двостороннім духом у протилежних напрямках. Сьогодні ця частина зазнала значних змін і загубила більшу частину своєї минулої видовищності.

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Фото: Yamaha MotoGP

Перехід до закритої траси

Траса, яка була побудована у 1955 році, була повністю реконструйована у 1984 році. Найбільших змін зазнала північна петля. Її було скорочено майже вдвічі, що зменшило протяжність самої траси на 1,5 кілометри, яка після цього становила 6,1 кілометра. Саме тоді зникли кілька великих поворотів, серед яких були «Bedeldijk», «Stroomdrift» та «DeVennen».

У 1989 році траса знову була повністю оновлена і значно розширена. З додатковими трьома метрами її ширина збільшилась до 10 метрів.

Оскільки частина траси так само, як і раніше, залишалась дорогами загального користування, у період поза змаганнями трек був відкритим. Це не могло не провокувати багатьох звичайних людей випробувати свої сили на трасі ТТ. Після кількох жорстких аварій під час нелегальних трек-днів, деякі з яких закінчились фатально, у 1992 році уряд вирішив закрити дорогу і перетворити трасу, яка наполовину складалась із вулиць, на повністю закриту.

Андреа Довіціозо, Ducati Team, Марк Маркес, Repsol Honda Team, Кел Кратчлоу, Team LCR Honda

Андреа Довіціозо, Ducati Team, Марк Маркес, Repsol Honda Team, Кел Кратчлоу, Team LCR Honda

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Останні реконструкції та оновлення

Наступні значні зміни відбулися у 1999 році, коли відремонтували піт-бокси та побудували нові трибуни, контрольну башту і прес-центр.

Пізніше у 2002 році секція «Veenslang» була перенесена на 50 метрів далі на схід задля збільшення зони для розташування приміщень паддоку. У південній частині траси повороти «Mandeveen» та «Duikersloot» були також переміщені на 10 метрів всередину для збільшення гравійної зони вильоту.

Після закінчення сезону 2003 року розпочалися роботи з подальшого вдосконалення громадських об'єктів. Саме тоді був побудований відмінний мотоциклетний парк, де на бетонних смугах можна було запаркувати близько 12 000 мотоциклів. І, звичайно, при реконструкцію була врахована безпека гонщиків. Гальмівні гравійні пастки були розширені та збільшені, було встановлено ще більше повітряних захисних бар’єрів та вжито додаткові заходи задля підвищення безпеки.

У 2005 році у зоні останнього повороту була побудована перша у світі «плавуча» трибуна. Наприкінці того ж року було розпочато будівництво великого парку розваг на північній стороні траси. Задля цього були знесені частина Північної петлі, яку замінила невелика ділянка стадіону. Його будівництво досі не завершене.

У 2006 році трек вкотре був повністю реконструйований. Саме тоді зникла більша частина Північної петлі. Конфігурація Гран Прі була скорочена до 4 555 метрів і до 21-го повороту. Завдяки новим ділянкам треку стало можливим окреме й одночасне використання нових північної та південних коротких конфігурацій.

Остання модифікація була зроблена у 2010 році, коли у конфігурації для мотоциклів була вилучена шикана у секції «Ruskenhoek». Саму шикану залишили для використання в автоперегонах.

Гран Прі Нідерландів: схема траси Ассен

Гран Прі Нідерландів: схема траси Ассен

Фото: Motorsport.com Ukraine

Наступна стаття про MotoGP
Гран Прі Нідерландів: особливості траси

Попередня новина

Гран Прі Нідерландів: особливості траси

Наступна новина

Кратчлоу: Через Маркеса ми виглядаємо ідіотами

Кратчлоу: Через Маркеса ми виглядаємо ідіотами

Про цю статтю

Серія MotoGP
Подія Гран Прі Нідерландів
Автор Марія Галата
Тип новини Прев'ю