Підсумки тестів MotoGP у Валенсії та Хересі: на чому зосереджені виробники

Поширень
Коментарі
Підсумки тестів MotoGP у Валенсії та Хересі: на чому зосереджені виробники
Марія Галата
Автор: Марія Галата
5 груд. 2018 р., 13:41

У листопаді пройшли чотири дні двох офіційних тестів, якими завершився рік. На них виробники почали працювати з мотоциклами для наступного сезону, що дозволяє отримати уявлення про те, з чим вони будуть попрацювати перед початком 2019 року.

Ducati залишаються серед перших

Наприкінці сезону Desmosedici за думками більшості вважався найкращим мотоциклом на стартовій решітці прем'єр-класу. Після першого знайомства з прототипом, який буде базою для мотоцикла 2019 року, усі три гонщики, які змагатимуться на GP19 – Андреа Довіціозо, Даніло Петруччі та Джек Міллер - погодилися, що оновлена версія – це ще один крок уперед.

«Він кращий у всьому - коли повертаєш, коли гальмуєш, коли зупиняєшся, коли прискорюєшся – все відбувається м'якше. Його легше відчути, він плавніший, він краще керується, особливо при зміні напрямку руху», - сказав Міллер сказав після того, як протестував новий байк.

Стати найкращим за підсумками дня – одного з чотирьох – вдалось лише Петруччі. Але всі три гонщики, які змагатимуться наступного року на GP19, регулярно потрапляли на перші позиції. У будь-якому випадку, Даніло навряд чи буде потрібно отримувати максимум від мотоцикла. Головне, що новий Desmosedici задовільнив Довіціозо, котрий буде боротись за чемпіонство наступного року.

Андреа завершив тести у Валенсії другим, а тести у Хересі сьомим, в обох випадках із мінімальним відставанням від найкращого результату. Після завершення останніх випробувань 2018 року Дові пояснив, що він навіть не намагався проїхати якомога швидше коло в останні тестові дні.

«Остаточний результат неважливий. Я задоволений темпом. Я не дуже звертаю увагу на час швидкого кола, бо всі результати дуже щільні. Ми їдемо додому спокійно та з ясною ідеєю щодо розвитку мотоцикла», - сказав віце-чемпіон 2018 року.

Крім того, в Ducati не зупиняються з розвитком. Червоні не приховують, що їхня мета наступного року – титул. Попри жорсткіший регламент сезону-2019 виробник із Борго Панігале вже почав тестувати деякі аеродинамічні винаходи, такі як свого роду вінглети на хвості або нові напівзакриті диски.

Читайте також:

 

 

Відтепер Honda - це не лише Маркес

Цього сезону Honda виграла Потрійну корону – чемпіонати гонщиків, команд та виробників. Проте, не можна не відзначити певні недоліки цього японського виробника - крім Маркеса дістатись подіуму зміг лише Кел Кратчлоу. Британець виграв одну дощову гонку та двічі фінішував у топ-3, у той час коли решта гонщиків крилатого бренду були далекими від боротьби за місця у першій трійці.

Однак прихід до команди Хорхе Лоренсо має сприяти зміні цієї тенденції. За чотири дні тестів новий гонщик Honda йшов від меншого до більшого. У Валенсії, на перших тестах із новим мотоциклом, коли він все ще не повністю відновився від травм, які отримав восени, він посів 12-те місце. Але на складнішій трасі Херес через тиждень Хорхе показав результати, близькі до найкращих часів триразового чемпіона MotoGP. Останній день тестів року він закінчив четвертим, лише на десяту гірше найкращого результату тестів Такаакі Накагамі.

Японський гонщик став справжнім сюрпризом тестів на андалузькій трасі. Наприкінці заїздів він піднявся на найвищий рядок протоколу, залишивши чинного чемпіона на другій позиції.

№93 під час тестів майже одразу відмовився від мотоцикла 2018 року та зосередився на роботі з прототипом-2019. Він був швидким у Валенсії та у Хересі, на трасі, де він традиційно був не дуже сильним.

«Те, що новий мотоцикл вже на рівні старого, - це найкращий сигнал. За відчуттями ми на початку дещо краще, ніж раніше. У нового двигуна залишились деталі для полірування. Херес - ненайкраща траса для перевірки двигуна на, наприклад, максимальну швидкість. Але тут можна працювати з іншим речами, такими, як налагодження роботи газу. Вони працюють дуже добре», - підсумував Марк, який півтора місяця не буде тренуватись після операції на лівому плечі, яку йому зробили цього вівторка.

Читайте також:

 

 

В Yamaha зосередились на двигуні

Виробник з Івата привіз до Валенсії два нових двигуни. Проте відчуття Маверіка Віньялеса та Валентино Россі були протилежними. Іспанець був у захваті від них, особливо від першого, та стверджував, що двигун став набагато кращим, особливо на гальмуванні обертами, італієць вимагав більшого.

«На мою думку, цілком зрозуміло, який із них ми виберемо. Проблема полягає у тому, що між ними не має чіткої різниці. Ми більш-менш знаходимось там, де були у 2018 році. Yamaha має зрозуміти, що цього не достатньо. Якби гонка була завтра, ми б посіли у кінцевому підсумку п'яте або шосте місце, ми недостатньо швидкі для боротьби за перемогу. Нам досі бракує темпу, Ducati та Honda, навіть Suzuki, сильніші за нас», - поскаржився Россі, вказуючи особливо на нестачу темпу на тривалих виїздах.

Маверік чекав останнього дня, щоб вирішити, який двигун використовувати у 2019 році. Доктору було зрозуміло раніше: жоден із них. Іспанець сказав, що часу буде не достатньо для випробувань третьої версії, якщо Yamaha привезе її до Сепангу. У Малайзії стане зрозумілим, чи візьме до уваги японський виробник зауваження Віньялеса, який закінчив всі дні тестів серед перших чотирьох.

«Ми виявилися дуже конкурентними. Як у Валенсії, так і в Хересі, я добре попрацював, я був стабільним. Я думаю, я дав зрозуміти, що з цим двигуном ми такі ж конкурентні, як і найкращі гонщики», - сказав Віньялес.

Хоча Россі та Віньялес все ще не визначились із двигуном, позитивною новиною для Yamaha став дебют Франко Морбіделлі на M1. Італієць швидко адаптувався до нового мотоцикла ще у Валенсії. У Хересі він знову був серед перших. Він має стати одним із найкращих наступного року.

Читайте також:

 

 

Suzuki швидко стає все кращим

Наступні два місяці матимуть вирішальне значення для виробника з Хамамацу. Йому доведеться вибирати двигун на весь 2019 рік. За тести цього сезону відповідає Алекс Рінс як гонщик, котрий має досвід їзди на Suzuki. Він вважає, що новий двигун має більше потужності, ніж версія 2018 року, але у ньому досі залишились речі, які потрібно відполірувати. Рішення приймуть інженери в Японії.

«Він має набагато більше потужності в усіх діапазонах. Suzuki дуже добре попрацювали з цим мотором. Тепер все залежить від керівництва, я передаю все у руки інженерів. Звичайно, ми оберемо найкращий варіант», - сказав Рінс.

Тим часом новачок Хоан Мір продемонстрував швидку адаптацію. У Валенсії він заздалегідь виконав заплановану роботу. Тести у Хересі він закінчив менше, ніж на секунду від лідера, але зазнав аварії на другий день тестів. Йому доведеться посилити свою фізичну форму та більше уваги приділяти підготовці у тренажерному залі.

Читайте також:

 

 

КТМ та Aprilia – багато роботи попереду

Ці обидва бренди підписали нових пілотів, але поки вони ще далеко від перших. Жоден із них не зміг продемонструвати, що зробили необхідний крок з адаптацією. Проте і Жоанн Зарко, і Андреа Янноне вже перевірили межу з новим мотоциклом – кожен із них зазнав аварій протягом минулих тестів. Обидва гонщики запевняють, що розуміють, в якому напрямку треба рухатись і на чому вони мають зосередитись на перших тестах після зимової перерви.

KTM продовжує привозити багато нових деталей на кожні тести, що ускладнює роботу французу. Пол Еспаргаро, єдиний, хто має досвід роботи з байком Помаранчевих, також працював з оновленнями. Попри перший подіум у фіналі у Валенсії, під час тестів він не зміг проказати високий темп.

Обидва сателітних пілоти австрійського виробника з Tech 3 Хафіж Шахрін та Мігел Олівейра також не досягли успіху та були серед останніх за результатами всіх тестових днів.

Aprilia найняв нового спортивного директора, але італійському виробнику потрібно також зосередитись на технічному розвитку прототипу. На жаль, програма виробника з Ноале для останніх тестів 2018 року була зіпсована.

На відміну від KTM, провідний пілот Aprilia Алейш Еспаргаро не працював на трасі через погане самопочуття – він захворів на гастроентерит напередодні тестів у Хересі. Випробуваннями прототипу-2019 займався новий тест-пілот італійського виробника Бредлі Сміт. З огляду на повну відсутність досвіду їзди на RS-GP його відгуки навряд чи будуть вирішальними для подальшого розвитку мотоцикла для наступного року.

Читайте також:

 

 

Наступна новина
KTM отримав для Педроси дозвіл від Honda для початку тестів

Попередня новина

KTM отримав для Педроси дозвіл від Honda для початку тестів

Наступна новина

У MotoGP зроблені важливі зміни до регламенту 2019 року

У MotoGP зроблені важливі зміни до регламенту 2019 року
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія MotoGP
Автор Марія Галата