Вимоги до аеродинаміки у MotoGP з 2019 року стануть жорсткішими

Поширень
Коментарі
Вимоги до аеродинаміки у MotoGP з 2019 року стануть жорсткішими
Джеймі Клейн
Автор: Джеймі Клейн
Переклав: Марія Галата
5 лип. 2018 р., 13:41

У MotoGP оголосили про жорсткіший регламент стосовно використання аеродинамічних обтічників у сезоні 2019 року.

Мотоцикл Team Suzuki MotoGP
Обтічник на мотоциклі Марка Маркеса, Repsol Honda Team
Обтічник на мотоциклі KTM
Обтічник на мотоциклі Yamaha Factory Racing
Обтічник на мотоциклі Дані Педроси, Repsol Honda Team
Мотоцикл Team Suzuki MotoGP
Обтічник на мотоциклі Repsol Honda Team

Після заборони вінглетів наприкінці сезону 2016 року виробники MotoGP почали експериментувати зі складнішими конструкціями корпусів, намагаючись відтворити притискну силу заборонених аеродинамічних деталей.

Зараз згідно з чинними правилами команди можуть використовувати протягом сезону два різних варіанти обтічників: «стандартна» версія, яка має бути омологованою до початку сезону та її «еволюція», яка може бути впроваджена на будь-якому етапі після цього. Після отримання допуску на другий варіант обтічника гонщики можуть вільно чергувати обидві версії.

Читайте також:

Тим не менш деякі виробники, зокрема Ducati, створили та узгодили варіанти обтічників із декількома секціями, які можна додавати та знімати в залежності від аеродинамічних вимог різних треків.

Ця практика буде заборонена з 2019 року відповідно до заяви, випущеної MotoGP після засідання Комісії Гран Прі минулого вікенду в Ассені.

У ній говориться: «Технічним директором були розроблені керівні принципи проектування аеродинамічних деталей та були впроваджені нові обмеження щодо розміру та комбінування різних частин аеродинамічних деталей.

У результаті поточні конструкції матимуть дозвіл на використання, але у них буде неможливим видалити/замінити значні аеродинамічні деталі».

Інша сфера, в якій на 2019 рік будуть встановлені суворіші обмеження, - це електроніка, до якої, зокрема, буде впроваджена «єдина інерціальна платформа».

Цей крок йде наступним після впровадження у 2016 році у MotoGP контрольного блоку керування електронікою [ECU], який призначений обмежити можливість використання командами інерціальної платформи для подання до ECU різних даних про роботу мотоцикла та дозволяє отримати завдяки цьому потенційну перевагу.

Читайте також:

Наступна новина
Команда SIC Racing на базі Nieto готова підписати трирічну угоду з Yamaha

Попередня новина

Команда SIC Racing на базі Nieto готова підписати трирічну угоду з Yamaha

Наступна новина

Маркес продовжить «атакувати» навіть із перевагою у 41 очко

Маркес продовжить «атакувати» навіть із перевагою у 41 очко
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія MotoGP
Автор Джеймі Клейн