У 2019 році регламент MotoGP щодо аеродинаміки буде переглянутий

Технічний директор чемпіонату Денні Олдрідж пояснив, що для наступного сезону регламент щодо аеродинамічних деталей стане жорсткішим, але одночасно правила будуть написані зрозуміліше задля виключення питань щодо ширини і висоти деталей обтічників.

У MotoGP вважали, що із забороною вінглетів буде поставлена крапка в полеміці, пов'язаній із розробкою аеродинамічних деталей. Насправді цього не сталося, навпаки – проблема не лише не зникла, а навіть збільшилась, бо всі виробники почали шукати рішення, які зможуть відновити втрачені переваги.

Наприкінці 2016 року зовнішні деталі були заборонені. Протягом минулого сезону переважно використовувались різні варіанти внутрішніх вінглетів, які ховались усередині передньої частини корпусу. Але немає меж для винахідливості інженерів.

Знову найпершими у цій області були Ducati, які запропонували новий варіант обтічника. Наступними можна було побачили аналогічні рішення на Aprilia та Honda (на минулих тестах, якими почався сезон 2018 року у Малайзії).

Однак, причиною поновлення полеміки стало, в основному, рішення, яке Yamaha використала на тестах у Валенсії у листопаді минулого року. Нова аеродинамічна деталь корпусу M1 виглядала як справжнє «лезо», яке, здавалося, суперечило рішенню відмовитись від вінглетів через їхню небезпеку (хоча ще однією з причин також називали уникнення вибуху витрат).

Виробник з Івата врахував зауваження і представив на Сепанзі новий обтічник - менш агресивний, але він, як і раніше, продовжував нагадувати старі вінглети. Проте, не зважаючи на цю схожість, його узгодили як той, що відповідає чинному технічному регламенту.

«Yamaha має два варіанти обтічника - той, що використовувався у Валенсії, який не відповідає регламенту, і другий, змінений варіант, який отримав узгодження», - пояснив технічний директор MotoGP Денні Олдрідж на офіційному сайті чемпіонату світу.

Хоча треба внести деякі пояснення. Перш за все, Олдрідж говорить не про обтічник, а про «аеродинамічний корпус» і «аеродинамічний комплект» (який, зазвичай, складається з трьох частин) і передній бризковик.

Минулого року передня частина корпусу мотоцикла Yamaha мала дуже багато отворів, через які можна було побачити внутрішні лопаті.

«Якщо виробник робить зону вінглетів суцільною, її не можна пошкодити та розламати, - пояснив Олдрідж. - Якщо це єдина деталь із вуглецевого волокна, тоді команди не повинні прикріплювати до неї будь-які частини для встановлення додаткових деталей. Навіть якщо нічого не змінюється зовні. Це також стосується випадку, коли спочатку деталь фіксується, а потім її намагаються якось змінити, щоб можна було зафіксувати. Перед початком сезону у Катарі всі деталі повинні бути надані нам для обстеження. Нам потрібно знати: які частини здіймані, а які ні.

Як технічний директор, я не можу контролювати повітрозбірники та отвори, - пояснив Олджрідж, який перевіряє на відповідність лише зовнішні аеродинамічні деталі крім лобового скла. - Вам доведеться сфотографувати кожну деталь, а потім позначити всі отвори чорним маркером. Після цього корпус виглядає набагато менш радикальним. Існує така точка зору, і до неї доведеться поставитись серйозно».

Питання з аеродинамічними запчастинами стало надзвичайно заплутаним і складним. Саме тому менеджер команди Red Bull KTM Майк Ляйтнер звернувся з пропозицією переглянути цей розділ технічного регламенту задля запобігання винкнення ексцесів у 2019 році.

Яких змін можна очікувати наступного року, Олдріжд докладно пояснив в інтерв'ю Speedweek. Він сказав, що правила стануть жорсткішими, як і покарання за їхнє порушення, але одночасно більш зрозумілішими для всіх.

«У 2018 році правила не будуть змінюватись. Але ми розглядаємо деякі пропозиції на 2019 рік. Ми хотіли б представити деякі з них MSMA, а потім почати обговорення з виробниками, щоб знайти нове рішення на наступний рік», - сказав Олдрідж.

«Я цілком згоден – концепція, яку ми припускали, не спрацювала, тому що війна досі триває. Нам це не подобається. Деякі виробники звернулися до нас і просили внести зміни, у тому числі і Майк Ляйтнер із КТМ. Тепер ми думаємо.

Рішення не буде простим, оскільки аеродинамічний пакет - це частина мотоцикла. Звичайно, вона не має такого великого значення, як для гоночних машин. Тим не менш, це важлива частина для розвитку. Ми повинні дозволити виробникам знайти рішення, яке трохи збільшить притискну силу.

Ми повинні точніше визначити параметри. Ми хочемо встановити максимальний розмір по ширині і висоті і так далі. Для 2019 року ми запропонуємо деякі зміни, у межах яких потрібно буде працювати. І це будуть значно більші обмеженні. Нам потрібно обговорити, наскільки далеко ми можемо йти», - відзначив він.

Олдрідж відзначив, що у будь-якому випадку головним вирішальним аргументом буде безпека, адже саме через неї були заборонені зовнішні вінглети після сезону-2016.

«Для нас у першу чергу це питання безпечними. Ми маємо це тримати під контролем. Внутрішні вінглети менш небезпечні. Але ми також повинні враховувати витрати на розробку.

У KTM вірно зазначили, що кожен виробник повинен буде наздоганяти іншого, якщо той почне активно займатись розвитком аеродинаміки.

Навіть якщо насправді це не приносить значних переваг, у свідомості деяких гонщиків існує інше переконання. Вони уявляють собі, що без новітньої аеродинаміки не зможуть їхати серед перших».

Проте, минулого року далеко не всі гонщики використовували аеродинамічні обтічники. Наприклад, Марк Маркес та Андреа Довіціозо неодноразово відзначали, що вони їм не потрібні. Насправді, ніхто напевно не знає, чи дійсно аеродинамічні деталі дозволяють зменшити час швидкого кола.

«Це правда, все залежить від переваг гонщиків. У Ducati Лоренсо подобаються нові обтічники, а Дові ними майже не користувався. Не так багато з ними їздили у 2017 році гонщики Honda.

Аеродинамічні пакети не підтверджують свої переваги на кожній трасі, тому на деяких треках їх не використовували.

Перед початком 2019 року ми обов’язково поставимо це питання на порядок денний», - підсумував Олдрідж.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Тип статті Важливі новини
Теги аеродинаміка, вінглети, регламент, сезон-2018, сезон-2019