Розподіл сил після Аргентини: особистий залік – від 11-ти і гірше

Поширень
Коментарі
Розподіл сил після Аргентини: особистий залік – від 11-ти і гірше
Марія Галата
Автор: Марія Галата
18 квіт. 2018 р., 19:36

Дев’ятеро гонщиків MotoGP, що посіли місця поза топ-10 турнірної таблиці, заслуговують на краще. Невдалий збіг обставин, аварії та технічні проблеми з мотоциклами стали причинами того, що кілька топ-гонщиків залишились поза десяткою найкращих.

Принаймні три гонщики, які залишились поза першою десяткою, напевно заслуговують на кращі результати. На жаль, MotoGP – технічний вид спорту, тому аварії та відмови машин тут можливі. Хоча кажуть, що сезон довгий, і це лише початок, правда полягає у тому, що наприкінці року вирішальним може бути кожне очко.

Тим більш перед усіма гонщиками з переліку нижче стоїть однакове дуже важливе питання стосовно майбутнього: жоден із них не має підписаного контракту на наступний термін, а чинні угоди закінчуються наприкінці 2018 року. Якщо брати до уваги тенденцію останніх років, більшість контрактів підписується у першій половині сезону, тому те, які результати вони отримують протягом перших Гран Прі, може мати вирішальне значення.

Положення деяких гонщиків дивує – іноді приємно, іноді навпаки. Дехто котрий рік поспіль посідає місця ближче до кінця. Зрозуміла ситуація. На стартовій решітці 24 мотоцикли, отже хтось все одно буде посідати останні місця.

Тіто Рабат, Avintia Racing

Тіто Рабат, Avintia Racing

Фото: Gold and Goose / LAT Images

11. Тіто Рабат – 14 очок

Іспанець став справжнім здивуванням вікенду на Термас-де-Ріо-Ондо. Проте, його результати не можна назвати випадковими. Спочатку він завершив другу практику третім на трохи більше ніж півсекунди позаду Марка Маркеса. За змішаних та дощових умов практик суботи він був далеко поза топ-10, але у кваліфікації став четвертим. Якщо не брати до уваги Джека Міллера, який здобув поул завдяки надмірного ризику на сліках, Рабат був лише на 0,3 секунди позаду Дані Педроси, найшвидшого пілота кваліфікації на дощових шинах.

Було не варто очікувати, що Тіто утримається у гонці у топ-5. В іспанця взагалі відсутній досвід боротьби у групі лідерів. Він фінішував сьомим, але був би гіршим, якби не падіння Россі та штраф Маркеса.

Так, для виграшу у перегонах потрібна доля удачі, та цього разу Рабату пощастило. Він їздить на торішному Ducati. В Аргентині, які і більшість пілотів на старих прототипах, іспанець був попереду заводських гонщиків на нових прототипах.

Але у Катарі він був 11-м. Схоже, боротися за місця у топ-10 цього року будуть на одного гонщика більше.Дані Педроса, Repsol Honda Team

Дані Педроса, Repsol Honda Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

12. Дані Педроса – 9 очок

Якби не непродумана атака Жоанна Зарко, яка призвела до падіння та, як з’ясувалось пізніше, травми іспанця, за підсумками двох етапів гонщик Honda був би набагато кращим.

Хоча Дані поступається двом іншим пілотам на офіційних прототипах Honda Келу Кратчлоу і Маркесу, він все одно був серед перших. Не зрозуміло, чи зможе Педроса провести повноцінний вікенд, адже минуло менш ніж два тижні після операції. Сподіваємось, що так.

СОТА – досить важка траса, хоч і добре підходить мотоциклам крилатого бренду. Щоб отримати гарні результати в Остіні, іспанцю потрібно бути дуже обережним і зосередженим. Проте, навіть якщо його рука витримає навантаження трьох днів Гран Прі, ми не побачимо все, на що був би здатний Самурай.

Йому буде важко не лише фізично, а ще і психологічно. Він поки не узгодив новий контракт зі своєю командою на наступний термін, у той час як його мотоцикл пропонують іншим гонщикам, щонайменше двом -  Довіціозо та Зарко.

Сподіваємось, у нього вистачить сил витримати важке випробування Гран Прі Америк. Далі повинно стати легше, адже наступний етап у Хересі на початку травня буде для Педроси домашнім.Пол Еспаргаро, Red Bull KTM Factory Racing

Пол Еспаргаро, Red Bull KTM Factory Racing

Фото: Gold and Goose / LAT Images

15. Пол Еспаргаро – 5 очок

Після успіхів минулого року KTM поставив для себе амбітні цілі. Як показали перші два етапи – надмірно амбітні. Щоб не відбувалось під час передсезоння, перші вікенди розставили усіх на свої місця. З десятим місцем Еспаргаро-молодшого розділили п’ять секунд – не так вже і замало.

У Катарі австрійського виробника переслідували невдачі та технічні збої. Пол зійшов із гонки і не отримав жодного очка. П’ятнадцяте місце у турнірній таблиці він отримав завдяки 11-му місці в Аргентині. Якби не добре відомі події у гонці, він був би щонайменше 13-м або ще далі від недосяжної поки десятки.

Єдине, що можна сказати у виправдання іспанця – KTM цього року поки не їде швидко. Принаймні на тих двох трасах, які вже були у календарі. Треба повернутися до реальності та подивитись правді в очі, потім переглянути цілі та скорегувати плани на найближчий час. Можливо, незабаром щось зміниться. Можливо, але не зараз. Зараз Еспаргаро десятий із кінця.Скотт Реддінг, Aprilia Racing Team Gresini

Скотт Реддінг, Aprilia Racing Team Gresini

Фото: Gold and Goose / LAT Images

16. Скотт Реддінг – 4 очки

Британець цього року змінив Ducati на Aprilia. Його товариш по команді Алейш Еспаргаро – один із найкращих або найкращий гонщик по розвитку мотоциклів прем’єр-класу. Хоча перші результати Реддінга на тестах та у Катарі були гіршими за Еспаргаро-старшого, в Аргентині вони були поруч, а кілька разів британець навіть випереджав іспанця.

Aprilia надала своїм гонщикам новий двигун лише на першому вікенді у Катарі, під час якого вони його тестували та налаштовували. Випробування пройшли досить вдало, але роботи задля того, щоб наблизитись хоча б до топ-10, досі залишилось багато.Альваро Баутіста, Angel Nieto Team

Альваро Баутіста, Карел Абрахам, Angel Nieto Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

17. Альваро Баутіста – 3 очки

Іспанець їздить на Ducati. Зірок не хапає, місця біля 15-го звичні для нього і для уболівальників. В Аргентині гонщики Червоних, які їздять на прототипах попередніх років, були кращими за офіційних пілотів. Баутіста не виключення – у третій суботній практиці, яка проходила за найгірших змішаних умов, він став третім. Решта результатів була гіршою -  кваліфікувався він 19-м, гонку завершив 16-м. Цього року він напевно може розраховувати на місця, трохи кращі за 15-те, але поки йому це вдалося лише у Катарі, де він фінішував 13-м.

На що чекати в Остіні? Важко сказати. Скоріш за все, те саме 15-те місце або поруч.    

19. Карел Абрахам – 1 очко

Чеський гонщик не претендує на зіркові виступи, але дуже радіє, коли йому вдається отримати гарний результат. У Катарі він фінішував 15-м, в Аргентині 20-м і передостаннім. На Термас-де-Ріо-Ондо йому пощастило у третій практиці, так само, як його товаришу по команді Баутісті - чех був четвертим. Проте, Абрахам був кращим за іспанця у кваліфікації, яку він завершив на 13-му місці.

Як говорилось вище, останні місця також повинен хтось займати. У цьому випадку це не неприємний збіг обставин, а цілком очікуваний результат.Хорхе Лоренсо, Ducati Team

Хорхе Лоренсо, Ducati Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

20. Хорхе Лоренсо – 1 очко

Вікенд в Аргентині був не таким драматичним, як у Катарі – іспанцю не довелося зістрибувати з мотоцикла у гонці. Проте, він був важчим, ніж перший Гран Прі через проблеми, які намагались вирішити усі три офіційних пілоти Ducati.

Лоренсо продовжує та продовжує наголошувати, що зосереджений лише на одному – він хоче виграти гонку з Desmosedici. Дійсно хоче, у цьому він щирий. Але те, що іспанець зовсім не думає про своє майбутнє, скоріш за все, не чиста правда.

Так, він хоче виграти на червоному мотоциклі найближчим часом, але задля того, щоб зрозуміти, чи варто йому залишатись із виробником із Борго Панігале або краще прийняти ймовірно цікавішу з фінансової точки зору пропозицію від Suzuki, які визнали, що намагатимуться будь-яким способом переманити іспанця до себе.

Чому цього досі не вдалося Лоренсо – виграти хоч одну гонку з Ducati - не зрозуміло. Наприкінці минулого року він був у відмінній формі та боровся навіть за перемогу. Зимові тести хоч і були нестабільними, але їхні результати змусили вважати його одним із можливих претендентів на титул цього року.

Два перших етапи все зіпсували. Можливо, щось зміниться в Остіні, де місця на подіумі є на рахунку як у Червоних, так і у самого іспанця.Бредлі Сміт, Red Bull KTM Factory Racing

Бредлі Сміт, Red Bull KTM Factory Racing

Фото: Gold and Goose / LAT Images

22. Бредлі Сміт – 0 очок

Сміт - ще один гонщик KTM, який не може показати, на що здатний, більшою мірою через проблеми з мотоциклом. Поки йому напевно вдається випереджати лише дебютантів прем’єр-класу, до того ж, далеко не всіх. В Аргентині він зазнав аварії після двох третин дистанції. Його результати сухих тренувань були не дуже погані – 14-те і 15-те місця у першій та другій практиках відповідно, тому, можливо, він зміг би фінішувати в очковій зоні, якби не впав.

Перспектива його майбутнього також незрозуміла. Скоріш за все, своє місце у команді австрійського виробника він втратить. Чи зможе він зацікавити когось в іншій команді? З урахуванням дуже сильних молодих і перспективних гонщиків у Moto2 навряд чи. Якщо Сміт не збереться і не здивує усіх – у першу чергу KTM – у найближчих кількох Гран Прі.Алейш Еспаргаро, Aprilia Racing Team Gresini

Алейш Еспаргаро, Aprilia Racing Team Gresini

Фото: Gold and Goose / LAT Images

23. Алейш Еспаргаро – 0 очок

Дві гонки та два поспіль технічних сходи. Якби не вони, іспанець напевно був би у топ-10. Сьоме місце на стартовій решітці та сход на 13-му колі дистанції. Прикра невдача, тим більш, що він двічі уникнув падіння – коли його випереджав Даніло Петруччі на перших колах, а ближче до середини Маркес.

В іспанця відмовив двигун, перші випробування якого пройшли на першому вікенді сезону в Катарі. Обмежень щодо роботи із двигунами Aprilia не має, тому ситуація може змінитись. Не дарма його вважають дуже гарним гонщиком із розвитку мотоцикла. Еспаргаро давно на часі зробити щось для себе та свого виробника, який не вимагає перемог, але напевно не менше за іспанця хоче привітати свого пілота з гарним результатом, на який він заслуговує.

Наступна стаття про MotoGP
Розподіл сил після Аргентини: дебютанти прем’єр-класу

Попередня новина

Розподіл сил після Аргентини: дебютанти прем’єр-класу

Наступна новина

Гран Прі Америк: СОТА був побудований для Гран Прі

Гран Прі Америк: СОТА був побудований для Гран Прі
Завантажити коментарі