Suzuki представив на тестах на Сепанзі новий корпус GSX-RR

Поширень
Коментарі
Suzuki представив на тестах на Сепанзі новий корпус GSX-RR
Автор:
Переклав: Марія Галата
9 лют. 2019 р., 18:37

На минулих передсезонних тестах на Сепанзі Алекс Рінс почав тестувати новий корпус GSX-RR 2019 року, який виглядає менш продуманим, ніж попередня версія, з якою гонщики Suzuki працювали торік

У Ducati готують до нового сезону новий аеродинамічний корпус з кількома вінглетами, який його гонщики почали тестувати у п’ятницю на Сепанзі. Але Suzuki також працюють з аеродинамікою – виробник із Хамамацу привіз до Малайзії новий корпус GSX-RR, який має поліпшити продуктивність мотоцикла. У Suzuki вирішили рухатись шляхом, який кілька років тому відкрила команда з Борго Панігале, бо, вочевидь, вважають це рішення ідеальним для 2019 року.

Suzuki обладнала GSX-RR Алекса Рінса та Хоана Міра новим корпусом, який був предметом порівняльних випробувань протягом трьох днів передсезонних тестів на Сепанзі, одного з найкращих треків, щоб зрозуміти поведінку аеродинамічних деталей. Вони мають дозволити двом іспанським пілотам зробити крок уперед.

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

Photo by: Gold and Goose / LAT Images

 

Нову аеродинамічну конфігурацію GSX-RR дуже легко впізнати. Горизонтальні головні профілі починаються від основи куполу та спускаються з пологим нахилом на кінцях, утворюючи свого роду «вуса сома».

Потім вертикальні додатки опускаються по діагоналі та йдуть, щоб приєднатися до корпусу прямо під гондолою, де починається літера «S» логотипа Suzuki. Тенденція дуже нагадує старе рішення, яке використовував Мір та протягом сезону 2018 року. Але у новому у порівнянні з ним вертикальні профілі більше не подвоюються, вони розташовані по одному на кожній стороні.

Читайте також:

Ще одна важлива особливість нового корпусу представлена ​​верхнім головним профілем, який перетворився на єдине велике крило. Воно виступає далеко за край обтічника GSX-RR, щоб краще розділити повітряні потоки на зовнішні та ті, що потрапляють до радіатора мотоцикла.

На двох фото нижче та вище можна порівняти старий та новий обтічники: зліва заходиться нове рішення, яке тестували на Сепанзі, а поруч праворуч його стара версія.

 

 

Наступна новина
Кратчлоу «не міг просити» кращого повернення до MotoGP

Попередня новина

Кратчлоу «не міг просити» кращого повернення до MotoGP

Наступна новина

Yamaha представила на Сепанзі нове аеродинамічне рішення – відмінне від Ducati та Suzuki

Yamaha представила на Сепанзі нове аеродинамічне рішення – відмінне від Ducati та Suzuki
Завантажити коментарі