MotoGP ухвалила новий обтічник Yamaha

Поширень
Коментарі
MotoGP ухвалила новий обтічник Yamaha
Germán Garcia Casanova
Автор: Germán Garcia Casanova
7 лют. 2018 р., 09:38

Технічний директор MotoGP дозволив використовувати новий обтічник, представлений Yamaha на Сепанзі, відхиливши варіант, який вони вперше показали на тестах у Валенсії.

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Денні Олдрідж, технічний директор MotoGP, повідомив через офіційний сайт чемпіонату, що новий обтічник Yamaha, який був представлений на минулих тестах на Сепанзі у січні, отримав узгодження і може використовуватись для чемпіонату.

Олдрідж розрізняє «вінглети», які були заборонені перед початком сезону 2017 року, і нові обтічники, які почали використовуватися з минулого року, які він називає «бічними блоками».

Після того, як вінглети були заборонені, більшість команд представила альтернативні конструкції обтічників, які отримали назву «внутрішніх відкрилків». Найбільш вражаючі та оригінальні були у Ducati.

Решта команд працювали з тими варіантами аеродинамічних деталей корпусу, які були використані на тестах у Валенсії у листопаді, або з тими, які вперше представили на Сепанзі минулого січня. Цього разу більш просунуті варіанти були у Honda, на який її явно надихнув Ducati, та нова версія обтічника Yamaha, еволюцією того, що був представлений у Валенсії.

Відмінність між вінглетами і бічними блоками

Еволюція аеродинамічних конструкцій, особливо у Yamaha, нагадує вінглети, які були дозволеними у 2016 році, але Олдрідж пояснив відмінність між ними.

За словами технічного директора MotoGP, нові обтічники «не порушують правил технічного регламенту: мають ширину 600 мм. Ми також суворо дотримуємось правила, за яким вони не можуть мати вінглетів. Зараз виникає безліч дискусій, але ми класифікуємо їх як бокові блоки, які обов’язково повертаються до корпусу. На наш погляд, вони не класифікуються як вінглети, оскільки всі блоки мають початок (зверху), бокову частину і кінець, який повертається до обтічника. Вони набагато безпечніші, ніж оригінальні крильця Ducati кілька років тому», - пояснив він.

 

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
Варінат обтічника Yamaha з бічними блоками, представлений у листопаді на тестах у Валенсії, який не був схвалений

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Саме те, чого не було у варіанті, який Yamaha підготувала до тестів у Валенсії у листопаді. Той варіант бічних блоків не був схвалений технічним директором чемпіонату.

«Yamaha має дві версії: одну вони використовували у Валенсії, яка не відповідає правилам, і друга, яка була на Сепанзі, з оновим дизайном, якій не порушує вимог регламенту», - сказав Олдрідж.

Узгодження отримав також обтічник, який на останніх тестах у Малайзії використовували гонщики Honda.

«Ми бачили обтічник Honda, який має прорізи і відповідає нормам. Але це тести, отже, це може бути не остаточний варіант, який вони будуть використовувати у Катарі», - пояснив він.Dani Pedrosa, Repsol Honda Team fairing

Новий обтічник з бічними блоками, представлений Honda на Сепанзі

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Олдрідж контролює кожну нову деталь, яку представляють команди, і чітко визначає, що з матеріалів тестів може бути використовувати під час змагань, а який може бути заборонений технічною дирекцією.

«Вони можуть вносити зміни, які їм доведеться представити нам для перевірки на відповідність нормам. Ми почали з’ясовувати це питання з тестів у Валенсії: вони надіслали мені проекти та модифікації, але всі вони не будуть визнані офіційними до Катару», - продовжив він.

На даний момент всі обтічники, які використовувались на Сепанзі, були затверджені, але команди все ще можуть вносити зміни та повинні пройти технічну перевірку на відповідність.

«Звичайно, вони хочуть знати, чи будуть схвалені варіанти, які були на тестах, щоб не приїхати до Катару і не дізнатись про заборону. Це важлива деталь мотоцикла: вони повинні знати, що дозволено, і де знаходиться межа», - підсумував Олдрідж.

Слайдер
Перелік

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
1/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
2/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing
3/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Дані Педроса, Repsol Honda Team

Дані Педроса, Repsol Honda Team
4/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
5/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
6/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Обтічник на мотоциклі Дані Педроси, Repsol Honda Team

Обтічник на мотоциклі Дані Педроси, Repsol Honda Team
7/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Марк Маркес, Repsol Honda Team
8/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Марк Маркес, Repsol Honda Team

Марк Маркес, Repsol Honda Team
9/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing

Маверік Віньялес, Yamaha Factory Racing
10/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Алекс Рінс, Team Suzuki MotoGP

Алекс Рінс, Team Suzuki MotoGP
11/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Скотт Реддінг, Aprilia Racing Team Gresini

Скотт Реддінг, Aprilia Racing Team Gresini
12/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Хорхе Лоренсо, Ducati Team

Хорхе Лоренсо, Ducati Team
13/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Валентино Россі, Yamaha Factory Racing
14/14

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Наступна стаття про MotoGP

Про цю статтю

Серія MotoGP
Автор Germán Garcia Casanova
Тип новини Важливі новини