Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: і командна суперечка теж!

Поширень
Коментарі
Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: і командна суперечка теж!
5 лист. 2018 р., 12:20

Фінал UTC «Глобус Банк» вирішував не тільки долю особистих заліків за підсумками року, а й командні призи. Їхня щільність і непередбачуваність опинилися під напруженням боротьби на трасі. Однак тут не обійшлося без суперечностей!

Для початку потрібно виправити помилку. В анонсі ми писали, що командний залік буде також вираховуватися з відкиданням найгіршого. Однак, як з'ясувалося - в результаті в залік за підсумками року йшла вся сума, набрана під час сезону.

Ранкова черга з Фієст Класу GT Open2 в накопичувачі

Ранкова черга з Фієст Класу GT Open2 в накопичувачі

Фото: Ігор Романов

Примітно, що навіть вранці в суботу, в день гонки, - деякі судді не змогли дати відповідь на це питання, а деякі як і раніше говорили, що буде відкидатися!

Як будемо вважати?!

Найкраще роз'яснення з цього приводу дав представник команди SportCarService, який ще вчора неодноразово судив не тільки в картингу, але і тут, на «великому кільці», - Дмитро Миколайович Франчук.

Представник команди SCS Дмитро Франчук та Володимир Строкань

Представник команди SCS Дмитро Франчук та Володимир Строкань

Фото: В'ячеслав Щербина

Відкидання найгіршого результату в особистому заліку дійсно нівелює фактор несподіванки, як то аварія, відмова техніки, відрядження і т. д. Однак в командному цей фактор передбачений заздалегідь! Адже на кожному етапі результати колективів визначаються за двома найкращими показниками з трьох пілотів.

Вадим та Андрій Євтушенко

Вадим та Андрій Євтушенко

Фото: В'ячеслав Щербина

Іншими словами, один найгірший тут відкидається буквально на кожному етапі.

Так що цілком логічно, що вираховувати так званий результат, а не брати всю суму за підсумками в даному випадку буде просто неправильно, адже «фактор випадковості» вже передбачено в самій формулі виведення командних результатів на кожному з етапів... В такому випадку після трьох етапів UTC «Глобус Банк» картина складалася наступна.

«Майстер Карт рейсинг тім» з перемогою на 1-му етапі і другим місцем на 2-му лідирувала з 67 очками.

Пілот та засновник Мастер Карт рейсінг тім Ігор Скуз

Пілот та засновник Мастер Карт рейсінг тім Ігор Скуз

Фото: В'ячеслав Щербина

Всього 4 очки досвідченим «майстрам» поступалася команда-новачок «Київ-Південь».

Тут можна зробити застереження і нагадати, що через бюрократичну тяганину «південці» не були офіційно заявлені на 1-му етапі. В іншому випадку саме «Київ-Південь» лідирувала б перед фіналом. Більш того, з урахуванням результатів її головних призових пілотів на 1-му етапі, а це 29 очок, перевага могла б складати вагомі 25 очок!

Пілот та засновник команди Київ-Південь Володимир Дрогомирецький

Пілот та засновник команди Київ-Південь Володимир Дрогомирецький

Фото: В'ячеслав Щербина

Але і так, з двома перемогами на двох етапах (!), причому з розгромним рахунком на 2-му, де стараннями Вадима Конончука і Володимира Дрогомирецького «Київ-Південь» взяла 41 бал, від новоствореної команди мало хто міг очікувати таких вершин!

Позаду двох лідируючих колективів турнірна таблиця складалася не менш цікаво.

Пілот SCS Антон Поляничко

Пілот SCS Антон Поляничко

Фото: Ігор Цибко

52 очка зібрала SCS, формально заснована в цьому році Володимиром Апостолюком і Сергієм Скоком. Фактично команда існувала давно, просто не була «оформлена на папері». Всього 4 очки їй поступалася SDrive. Причому в даному випадку можна казати про реально новоспечений колектив, нехай деякі його «елементи», включаючи пілота Владислава Сінані, раніше входили в команду Школи Автодрому «Чайка».

Пілот команди SDrive Владислав Сінані

Пілот команди SDrive Владислав Сінані

Фото: Ігор Цибко

Однак тут потрібно уточнити, що мова не йшла про дві локальні дуелі.

З урахуванням підвищувального коефіцієнта 1,5 на Фіналі UTC в теорії команда могла заробити максимум 66 очок. Іншими словами, обидві дебютантки мали цілком реальні шанси на чемпіонський титул!

Пілот ZRT Ілля Замула з батьком Геннадієм - засновником команди

Пілот ZRT Ілля Замула з батьком Геннадієм - засновником команди

Фото: Ігор Романов

Математичні шанси на нього, нехай і при повній невдачі всіх інших команд, мала навіть ZRT, на рахунку якої за три етапи накопичилося 22 очка...

Ходи конем, «дамкою», турою...

Є один нюанс - 66 очок можна було б заробити за двох сильних пілотів, що виступають в різних класах. Саме так відбувалося впродовж сезону в «Київ-Південь», тоді як в інших всі «яйця» лежали в одному з двох «кошиків». Наприклад, у «майстрів» була лише одна реальна ударна одиниця в особі 4-разового чемпіона України Ігоря Скуза.

Ігор Скуз - кваліфікація

Ігор Скуз - кваліфікація

Фото: В'ячеслав Щербина

Його старший брав Олег хоч і був стабільний, проте переслідуваний відмовами техніки, впродовж сезону жодного разу не був навіть близький до подіуму...

Більш того, всі вони, так само як і Андрій Товба, виступали в заліку GT Open2. (За правилами, команда не має права заявляти на етап більше трьох пілотів!).

Олег Скуз - гонка

Олег Скуз - гонка

Фото: Ігор Романов

Дві інші команди взагалі весь рік збирали очки виключно в заліку «У-1600»!

У SCS головними призовими пілотами були Антон Поляничко і Кирило Ярмола, при цьому останній був абсолютним дебютантом! З 2-го етапу в складі команди почався заявлятися і Олександр Ліщук, однак і він був абсолютним новачком!

Обгін Кирилом Ярмолою Олександра Ліщука

Обгін Кирилом Ярмолою Олександра Ліщука

Фото: Ігор Цибко

У SDrive спочатку головною ударною силою були Сінані і Дмитро Пархоменко. Причому і тут, хоч Дмитро і стартував пару раз за два останні роки, реально ж цей сезон для нього став першим повноцінним. Саме SDrive зробила перший хід, причому не пішаком-новачком, а як мінімум конем!

З 2-го етапу вона поповнила свої ряди ні багато ні мало Сергієм Юнашевим - одним з найдосвідченіших і титулованих «кільцевиків» сучасності.

Сергій Юнашев - гонка

Сергій Юнашев - гонка

Фото: Ігор Романов

На жаль, але «Юнга» переслідував якийсь рок невезіння.

На першому ж старті він стає жертвою атаки з боку Антона Поляничка, що призводить до сходу. На 3-му Сергій все ж фінішує другим і тут хотілося сказати - всі надії команди були на ньому... Але це не так!

SDrive робить ще один хід, причому тут можна провести аналогію з іншого настільною грою - хід «дамкою».

Засновник команди SDrive Андрій Бондарь

Засновник команди SDrive Андрій Бондарь

Фото: Ігор Романов

Усвідомлюючи важливість успішного виступу відразу в двох класах, SDrive заявляє на Фінал Костянтина Гуцула. Так, в кільцевому паддоку це ім'я навряд чи хтось знав - для Костянтина цей старт в професійному «кільці» став першим. Але, головне - на чому він їхав!

Йшлося про Honda S2000, чия потужність однозначно перевершувала звичні Ford Fiesta нинішніх завсідників GT Open2.

Поповнення команди SDrive - потужна Honda S2000 Костянтина Гуцула

Поповнення команди SDrive - потужна Honda S2000 Костянтина Гуцула

Фото: В'ячеслав Щербина

Однак потужність - це не все - нею ще потрібно управляти.

І Гуцул, за плечима якого старти в категорії тайм-АТТАК, відразу заявив про серйозність своїх намірів, забравши поул з перевагою над найближчим суперником майже 5 секунд! А разом з ним і 1,5 бонусних очка, які вже було не відняти. І слово «відняти» тут використано ой як не просто так! Про це пізніше... Але не одна SDrive посилилася на Фінал.

Андрій Скуз - гонка

Андрій Скуз - гонка

Фото: Ігор Цибко

«Майстер Карт рейсинг тім» справила рокіровку між двома Андріями.

Якщо бути точнішим, вона замінила Андрія Товбу на Андрія Скуза. Хоча він два роки фактично не виступав, син Олега і племінник Ігоря однозначно має незрівнянно більший автоспортивний досвід, ніж одесит.

Пілот Мастер Карт рейсінг тім Андрій Скуз

Пілот Мастер Карт рейсінг тім Андрій Скуз

Фото: Ігор Цибко

Він включає в себе повноцінну картингову кар'єру, потім не тільки старти, а й перемоги на формулі, а також виступи на «кузовах», включаючи нехай і невеликий, але досвід і за кермом «Фієсти».

Щоправда, у випадку з «майстрами» мова як і раніше йшла про один залік GT Open2, де тепер на старт вийшло одразу три гонщика з прізвищем Скуз!

Гоночна династія Скузів - Олег, Ігор та Андрій перед стартом гонки

Гоночна династія Скузів - Олег, Ігор та Андрій перед стартом гонки

Фото: Ігор Романов

Мабуть, єдиною командою, хто не «грав» в ці «ігри», так і залишилася в тому ж складі, що й весь рік, причому урізаному, з усього двох пілотів - це Zamula Racing Team.

Геннадій та Ілля Замула - батько відновлює Калину сина після несправності на тренуванні

Геннадій та Ілля Замула - батько відновлює Калину сина після несправності на тренуванні

Фото: В'ячеслав Щербина

Її, як і раніше, представляв Ілля Замула, і дебютувала у великому «кільці» вчорашня картингістка з Ізраїлю Софі Голан...

Драматизм крутіше за грецький!

Шанси на титул у SCS і SDrive, тим паче ZRT були, що називається, теоретичними. Для цього двом лідируючим командам «потрібно» було зіткнутися з фатальним невдачею на Фіналі. Таке рідко відбувається, але в даному випадку «Київ-Південь» дійсно мало не залишилася з результатом близьким до нуля!

Вадим Конончук почав, як і личить новоспеченому, до того ж тепер 2-разовому чемпіону України, з поула.

Вадим Конончук - тренування

Вадим Конончук - тренування

Фото: В'ячеслав Щербина

І це незважаючи на вагомий баласт в 30 кг за дві перемоги на попередніх етапах, а разом з «поулом» Вадим бере і 1,5 бонусних очка за це. До речі, так і залишилося нерозкритим питання - чи підсумовується баласт успіху - по 15 кг за перемогу, - чи ні?! Конончук вирішив перестрахуватися і після додаткових 15 кг на 3-му етапі, цього разу доважили до них ще 15.

На жаль, але «Калина» Конончука «вибухнула» «гранатою» (тієї, що в підвісці) і завмирає на узбіччі ще до старту гонки!

Володимир Дрогомирецький - гонка

Володимир Дрогомирецький - гонка

Фото: Ігор Романов

Аналогічно всього пару-трійку кіл в гонці проходить і Володимир Дрогомирецький, якого з моменту «імплантації» під капот його «Фієсти» нового 2-літрового двигуна переслідували проблеми з гідропідсилювачем. Вони ж і привели в підсумку і до сходу.

Ситуацію врятував третій пілот «Київ-Південь» - Олексій Дьяченко, який виїхав на «вісімці», змінив другий етап поспіль забарвлення.

Олексій Дьяченко - гонка

Олексій Дьяченко - гонка

Фото: Ігор Цибко

Уже на старті Олексій вирвався з 7-го місця на 4-те, на якому впевнено провів майже всю гонку.

До фінішу зі сходом лідера воно перетворилося б на третє, але і на машині Дьяченка виникли проблеми. Проте, він поступився лише однією позицією Кирилу Ярмолі, в результаті все ж фінішувавши 4-м, за що отримав 15 очок.

Пілоти Київ-Південь - Олексій Дьяченко, Вадим Конончук та Віталій Телятников - останні приготування перед гонкою

Пілоти Київ-Південь - Олексій Дьяченко, Вадим Конончук та Віталій Телятников - останні приготування перед гонкою

Фото: В'ячеслав Щербина

Однак сумарно це означало лише 16,5 балів для «Київ-Південь» і останнє 5-те місце на Фіналі UTC...

При цьому, завдяки другому місцю Іллі Замули і 22,5 очка за нього, ZRT стала 4-ю на етапі, випередивши одну з команд-фавориток. Але дива не сталося, і за підсумками року з 44,5 балами ZRT все ж залишилася п'ятою...

Після програшу Дмитру Пархоменку Ілля Замула не сильно приховував розчарування після фінішу

Після програшу Дмитру Пархоменку Ілля Замула не сильно приховував розчарування після фінішу

Фото: В'ячеслав Щербина

Однак, як це не дивно прозвучить - зовсім не «Київ-Південь» можна назвати якщо не головною, то рівною мірою нещасною! Такою на Фіналі UTC стала SDrive.

Для початку Костянтин Гуцул не тільки бере 1,5 бонусних очка, але і просто відлітає зі старту, пішовши від пелетону «в точку».

Костянтин Гуцул - гонка

Костянтин Гуцул - гонка

Фото: Ігор Романов

На жаль, але потужна S2000 проїхала всього два кола і зі зламаною підвіскою зупиняється на узбіччі.

Але ж при фініші - у Гуцула і його команди напевно в руках були ті самі заповітні 33 очка! При цьому Костянтин все ж встиг показати найшвидше коло - 1.23,579, що за ідеєю означало ще 1,5 бонусних бали. До «за ідеєю» ми повернемося трохи пізніше.

Художнє фото сходу Хонди Костянтина Гуцула від Ігоря Цибко

Художнє фото сходу Хонди Костянтина Гуцула від Ігоря Цибко

Фото: Ігор Цибко

Але і це не все невезіння SDrive!

Її головний призовий пілот - Сергій Юнашев, - також впевнено йшов до перемоги в заліку «У-1600»!

Більш того, «Юнга» лідирував зі старту майже всю гонку. «Майже», тому що за два кола до фінішу на його «Калині» зрізає другу за день (!), тепер ліву передню маточину і він сходить!

Сергій Юнашев - гонка

Сергій Юнашев - гонка

Фото: Ігор Цибко

Так, місце лідера SDrive на трасі зайняв Дмитро Пархоменко. У підсумку він виграв гонку в «У-1600», тим самим принісши команді 30 очок. (За протоколами, щоправда, 31,5 - про що зараз розповімо). Але ж в даному випадку, SDrive йшла на чудовий дубль в «У-1600»!

Нехай це не 66 очок за дві перемоги в двох заліках, але це були б не менш вагомі 54 бали!

Дмитро Пархоменко - гонка

Дмитро Пархоменко - гонка

Фото: Ігор Цибко

Тим самим команда набирала б другий можливі максимум на Фіналі в одному класі, максимально мінімізуючи втрату вірних 33 у другому заліку...

Те, що не вдалося SDrive, майже зробила одна з двох фавориток - «Майстер Карт рейсинг тім». Завдяки перемозі Ігоря Скуза і третьому місцю його племінника Андрія вони заробили 48 очок в одному заліку.

Андрій Скуз - гонка

Андрій Скуз - гонка

Фото: Ігор Цибко

Вірніше, за протоколами 49,5. Саме Ігорю Скузу були нараховані бонусні очки за найкраще коло, хоча далеко не він показав його в гонці!

Та хто ж був найшвидшим?..

Почнемо спочатку. Як вже було сказано - де-факто найкращий час в гонці для заліку GT Open2 залишився за пілотом потужної «Хонди» Костянтином Гуцулом. Більш того, другий найшвидший час - 1.28,041 показав також Андрій Євтушенко, що зійшов.

Андрій Євтушенко - гонка

Андрій Євтушенко - гонка

Фото: Ігор Романов

А саме він став найкращим серед «всіх інших» в цьому заліку. Причому за цим показником Андрій випередив майже на півсекунди Ігоря Скуза.

У свою чергу Ігорю з точки зору найкращого кола лише 0,098 секунди поступився Владислав Феоктистов на «Хонді» CRX.

Ігор Скуз, Владислав Феоктистов, Андрій Євтушенко - гонка

Ігор Скуз, Владислав Феоктистов, Андрій Євтушенко - гонка

Фото: Ігор Романов

Тут доречно нагадати, що у результаті перемоги на Фіналі UTC Ігоря Скуза, що став 5-разовим чемпіоном України, з перших кіл «випала» третя передача, після чого ані про яке найшвидше коло мови не могло йти. Проте, де-юре саме він його отримує!

Але і в «У-1600», якщо дивитися офіційні протоколи, ситуація схожа!

Найшвидшим - 1.32,961, - став Юнашев. Однак 1,5 бонусних очка за найкраще коло отримав його напарник по команді SDrive!

Подіум У-1600: Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Подіум У-1600: Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Фото: В'ячеслав Щербина

При цьому Пархоменко дійсно був далеко не повільним, поступившись незрівнянно більш досвідченому пілоту за цим показником лише 0,3 секунди.

Дмитро дійсно в цей день виявився швидшим за всіх інших учасників свого заліку. Щоправда, не можна не відзначити, що за цим показником Ілля Замула поступився підсумковому переможцю примарні 0,048 секунди! Решта ж були повільнішими майже на півсекунди і більше...

Душ із шампанського - подіум У-1600 - Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Душ із шампанського - подіум У-1600 - Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Фото: Ігор Цибко

Так чому ж бонуси були так «хитро» розподілені, причому в обох заліках ?! Ось тут ми приходимо до тієї самої складної арифметиці, яка виходить «завдяки» системі бонусних очок, різночитання регламентів і всіляким суддівським неузгодженням.

З моменту появи бонусних очок, а це більше 5 років тому, їх трактування змінювалася. Спочатку вони йшли тільки в турнірну скарбничку пілотів, не впливаючи на результати на етапі і взагалі не йдучи в командний залік!

Душ із шампанського - подіум У-1600 - Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Душ із шампанського - подіум У-1600 - Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Фото: В'ячеслав Щербина

До речі, пару раз це призводило до курйозних моментів, коли пілот, що зібрав більше очок, розташовувався на подіумі нижче! На щастя, це було усунуто, після того як бонуси стали йти в актив і на етапі. Однак, залишилося інше питання - з горезвісними 60 % дистанції.

Нагадаємо, що для того, щоб бути класифікованим за підсумками етапу, пілот має пройти 60% дистанції, завіреної лідером. (Нещодавно це  були 50%!).

Душ із шампанського - подіум У-1600 - Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Душ із шампанського - подіум У-1600 - Ілля Замула, Дмитро Пархоменко, Кирило Ярмола

Фото: В'ячеслав Щербина

Гуцул і Євтушенко дійсно не пройшли 60 % дистанції.

Протягом декількох років це питання виникало і, так як в правилах ніколи не було чіткого трактування, і його рішенням було логічне рішення - бонус є бонус, і його нараховували незалежно від пройденої пілотом дистанції.

Ілля Замула та Дмитро Пархоменко - примирення та обійми після душу)

Ілля Замула та Дмитро Пархоменко - примирення та обійми після душу)

Фото: В'ячеслав Щербина

А саме для цього на гонку і призначається КСК, щоб приймати подібні рішення за різночитанні регламентуючих документів - на це у них є повна спортивна влада! Цього разу судді вирішили «прочитати» правила по-іншому!

...або горезвісно «гуляють» 1,5 очка!

Саме спираючись на пункт про непроходження 60 %, 1,5 бонусних очка відходять до Ігоря Скуза. При цьому потрібно зазначити, що ані йому самому, ані тим паче його команді вони ніякої «погоди» не робили! Про жодні змови тут навіть не варто думати.

Подіум GT Open2 - переможний джамп Ігоря Скуза

Подіум GT Open2 - переможний джамп Ігоря Скуза

Фото: Денис Сергієнко

З усіма невдачами суперників, як Ігор, так і «Майстер Карт рейсинг тім» зібрала більш ніж достатню кількість очок на Фіналі UTC для завоювання двох чемпіонських титулів! Питання криється виключно в суддівстві і трактуванні ними правил.

Дійсно, якщо спиратися на класифікацію по 60%, юридично 1,5 очка по праву відійшли до Скуза і його команди.

Переможний джамп Ігоря Скуза перед подіумом GT Open2, Владислав Феоктистов, Андрій Скуз

Переможний джамп Ігоря Скуза перед подіумом GT Open2, Владислав Феоктистов, Андрій Скуз

Фото: В'ячеслав Щербина

А як же в «У-1600»? Тут ми маємо справу з банально помилкою, і за нашими відомостями, опубліковані результатів не остаточні і будуть переглядатися!

І ось тут ми приходимо до найцікавішої арифметики командного заліку, бо ті самі 1,5 очка, причому з якоїсь іронії «гуляють» між трьома пілотами однієї і тієї ж команди SDrive (!), вони істотно впливають на турнірну картину за підсумками року!

Подіум GT Open2: Владислав Феоктистов, Ігор Скуз, Андрій Скуз

Подіум GT Open2: Владислав Феоктистов, Ігор Скуз, Андрій Скуз

Фото: Ігор Цибко

Так, спорт не знає умовного способу і через призму «б» начебто не належить розглядати результати. Але в даній ситуації, здається, це більш ніж доречно. Тим паче що остаточно результати не затверджені і через суддівську помилку ще можуть змінитися! ... Отже.

Не будемо концентруватися на нових чемпіонах - там все однозначно.

Ігор Скуз - 5-й чемпіонський титул та черговий для команди!

Ігор Скуз - 5-й чемпіонський титул та черговий для команди!

Фото: Денис Сергієнко

Не важливо, чи зібрали на заключному етапі Ігор Скуз і «Майстер Карт рейсинг тім» 30 і 48 очок відповідно або 31,5 і 49,5.

У будь-якому випадку вони більш ніж впевнено очолили як обидва подіуми Фіналу UTC, так і обидві таблиці чемпіонату України з кільцевих гонок за підсумками року. Будь то 66 чи 67,5 очок у Скуза і 115 або 116,5 балів у «майстрів» - всі конкуренти залишилися незаперечно позаду. А от серед них самих все набагато менш однозначно!

Ігор Скуз дає коментар після Фіналу Максиму Подзігуну

Ігор Скуз дає коментар після Фіналу Максиму Подзігуну

Фото: В'ячеслав Щербина

В першу чергу, природно, це стосується SDrive.

Якщо брати, що Гуцул заробив 3 «бонуси», на її рахунку виходить 33 очка на Фіналі, тоді як їхні головні конкуренти з SportCarService з 3-м місцем Кирила Ярмоли і 5-м Олександра Ліщука набрали 30 балів.

Обгін Кирилом Ярмолою Сергія Беляєва

Обгін Кирилом Ярмолою Сергія Беляєва

Фото: Ігор Цибко

Ці 30 пунктів SCS є в даному рівнянні константою, а ось 33 SDrive якраз змінними!

На сьогодні по протоколах у них все ті ж 33 очка! Але пораховані вони по іншому - 31,5 у Пархоменка і 1,5 для Гуцула. При такому розкладі SDrive посіла друге місце на Фіналі UTC, а за підсумками року третє.

Владислав Сінані - гонка

Владислав Сінані - гонка

Фото: Ігор Романов

І ось тут і криється найголовніша арифметика!

У підсумку по закінченню сезону на рахунку SCS 82 очка, у SDrive - 81, а «Київ-Південь» - 79,5! Відчуваєте різницю? Так, так - ті самі 1,5 очка!

Юнашев однозначно пройшов 60% дистанції. Це означає, що після виправлення суддівської помилки 1,5 бонусних бали за найкраще коло перейдуть від Пархоменка до його напарника.

Дмитро Пархоменко - гонка

Дмитро Пархоменко - гонка

Фото: Денис Сергієнко

Від зміни місць доданків... Ні! За правилами, при підрахунку командного результату на етапі беруться два найкращих показника її пілотів! А це означає, що по 1,5 бала виявляться «розкиданими» між Юнашевим (за найкраще коло) і Гуцулом (за «поул»). Отже, у SDrive на Фіналі вийде не 33, а 31,5 очка!..

Подіум командного заліку Фіналу UTC - SDrive, Мастер Карт рейсінг тім, SCS

Подіум командного заліку Фіналу UTC - SDrive, Мастер Карт рейсінг тім, SCS

Фото: В'ячеслав Щербина

Таким чином, місця на подіумі не зміняться - SDrive все одно залишиться попереду конкурентів з SCS, а ось в Чемпіонаті все ущільнилося. Тепер у SDrive, як і у «Київ-Півдня», буде 79,5 очок!

І хто ж вище?

І тут ми приходимо до ще одного просто правила, вже кілька років прописаного в тих самих «Загальних Вимогах ...», і яке змушені «тиражувати» організатори в своїх приватних Регламентів для чемпіонатів і серій.

Владислав Сінані, Антон Поляничко, Вадим Євтушенко, Віталій Телятников

Владислав Сінані, Антон Поляничко, Вадим Євтушенко, Віталій Телятников

Фото: Ігор Романов

Пункт 12.6 говорить, що при остаточній рівності у пілотів або команд, найкращий визначається за місцем, зайнятому на останньому етапі. І «плювати», що в усьому іншому світі, так само як в Україні до недавнього часу, в такій ситуації порівнювалися найкращі місця!

Тобто, при рівності очок за підсумками року, порівнювалося кількість перемог.

Дмитро Пархоменко перед гонкою

Дмитро Пархоменко перед гонкою

Фото: Ігор Цибко

У разі рівного розподілу їхньої кількості, порівнювалися наступні найкращі місця, і тільки за рівності всіх зайнятих місць упродовж року, (а настільки унікальні випадки практично виключені), тільки тоді розглядався останній етап! Більш того, ще можлива приписка - етап, на якому суперники виступали разом. Але і це не все!

Ілля Замула - гонка

Ілля Замула - гонка

Фото: Ігор Цибко

Далі все в тому ж пункті 12.6 йде абсурдний пункт, що починається зі слів - «при подальшій рівності»! Далі пропонується порівнювати «найкращі місця на передостанньому етапі, і т.д.»...

Зіткнення: Антон Поляничко - Володимир Строкань, позаду Владислав Сінані

Зіткнення: Антон Поляничко - Володимир Строкань, позаду Владислав Сінані

Фото: Ігор Романов

Ваш покірний слуга неодноразово диспутував з чиновниками від ФАУ, тими самими, хто відповідає за складання цих регламентуючих документів, включаючи того ж Миколи Шредера, намагаючись з'ясувати трактування цих пунктів. На жаль, але зрозумілої відповіді отримано так і не було!

Дмитро Пархоменко перед нагородженням

Дмитро Пархоменко перед нагородженням

Фото: В'ячеслав Щербина

Абсурдність полягає в тому, що на одному етапі у двох пілотів або команд апріорі НЕ може бути рівності місць! Вони дійсно можуть набрати однакову кількість очок, але при двох проведених гонках, але ніяк не при одній, як при нинішньому форматі етапів UTC «Глобус Банк».

Андрій Скуз - 3-е місце подіуму GT Open2

Андрій Скуз - 3-е місце подіуму GT Open2

Фото: Ігор Цибко

У будь-якому випадку місце на подіумі етапу виводиться, і воно не може бути однаковим! Хіба що як таке собі неформальне «заохочення» - проте по протоколах все одно місце буде визначено і формально записано. Так що ніякої рівності місць, ні на останньому, ні на яких інших етапах в автоспорті бути не може!..

Кубок Ігоря Скуза за 1-е місце на Фіналі UTC

Кубок Ігоря Скуза за 1-е місце на Фіналі UTC

Фото: Ігор Цибко

На превеликий жаль - цей пункт вже багато років тиражується в українському автоспорті, хоча пару років назад в приватному кільцевому регламенті все ж було прописано «як у всьому світі». Однак побачивши різночитання з «Загальними вимогами», «чиновники» бігом «привели все до ладу».

Леонід Протасов - попередній голова ККГ ФАУ та Організатор Чемпіонату України з кільцевих гонок

Леонід Протасов - попередній голова ККГ ФАУ та Організатор Чемпіонату України з кільцевих гонок

Фото: В'ячеслав Щербина

Воно і зрозуміло - адже все має відповідати букві закону - і кому яке діло, якщо ця «буква» сповнена абсурду, а єдиний контраргумент на заперечення з цього приводу - сакраментальне - «... ну і що, що в усьому світі, а у нас ось так!»

Члени КСК однією з гонок Іван Кіяніченко та Миколай Шредер

Члени КСК однією з гонок Іван Кіяніченко та Миколай Шредер

Фото: В'ячеслав Щербина

Але ж ми маємо справу з банальним «випаданням рядків»! Бо свого часу, до певної «жовтої книги» все було написано як у всьому світі - «порівнювалися найкращі місця». Але, чомусь ці пару рядків були втрачені... причому на багато років і до сих пір, незважаючи на суперечки, так і не повернулися в «Загальні вимоги ...» Але повернемося в «сьогодні».

Антон Поляничко та Владислав Сінані - гонка

Антон Поляничко та Владислав Сінані - гонка

Фото: Ігор Цибко

За «буквою закону», актуальною сьогодні, суддівська помилка з тими самими 1,5 очками в результаті не вплине на підсумковий результат! Напевно, на щастя все тих же чиновників SDrive фінішувала вище набрала за «Київ-Південь», що набрала 16,5 очок на Фіналі. Значить, саме SDrive при рівності очок з «жителями півдня» залишиться за підсумками року на третьому місці.

Подіум командного заліку Фіналу UTC - SDrive, Мастер Карт рейсінг тім, SCS

Подіум командного заліку Фіналу UTC - SDrive, Мастер Карт рейсінг тім, SCS

Фото: В'ячеслав Щербина

Разом з тим, в усьому іншому автоспортивному світі при двох вершинах подіуму командного заліку на етапах по ходу року, саме «Київ-Південь» була б бронзовою призеркою за підсумками року...

Як «PS»

Що тут сказати? Залишається сподіватися на краще. На те, що в найближчому майбутньому як саме суддівство, так і регламентуючі документи будуть відповідати тому рівню, на який в цьому році піднялося українське «кільце»...

Ігор Скуз - гонка

Ігор Скуз - гонка

Фото: Ігор Романов

Щоб було якомога менше різночитань, а коли вони виникнуть (а це неминуче), КСК прийматиме логічні рішення ... А з основоположних документів ФАУ не будуть випадати і губитися рядки, як сталося в даному випадку... Але закінчити хочеться позитивним.

А саме ще раз відзначити ті події, які напевно мало хто помітив.

Машина Антона Поляничко після аварії на тренуванні

Машина Антона Поляничко після аварії на тренуванні

Фото: Ігор Цибко

Мова про те, як проявилася спортивна взаємовиручка на Фіналі UTC. Коли основний призовий пілот і одночасно головний інженер команди SDrive прийшов на виручку і не на пару хвилин!

Сергій Юнашев вивчає пошкодження машини після аварії Антона Поляничко

Сергій Юнашев вивчає пошкодження машини після аварії Антона Поляничко

Фото: В'ячеслав Щербина

А близько години власноруч допомагав не тільки порадою, а й інструментом і, головне, справою відремонтувати автомобіль... головних конкурентів з SCS!

А саме Антона Поляничка, що є по суті №1 для команди-суперниці.

Сергій Юнашев допомагає витягувати лонжерон на машині Антона Поляничко

Сергій Юнашев допомагає витягувати лонжерон на машині Антона Поляничко

Фото: В'ячеслав Щербина

Тієї самої, з якої SDrive весь сезон йшла «ніздря в ніздрю» і з якою перед Фіналом їх розділяли всього 4 очки. А після нього розділили лише один... ну або 2,5 бала...

А можна ще згадати події 2-го етапу. Тоді саме помилка при атаці з боку Поляничка привела до зіткнення і сходу Сергія!.. Ось що означає плече товариша в автоспорті!..

Антон Поляничко та Сергій Скок спостерігають за ремонтом машини Антона

Антон Поляничко та Сергій Скок спостерігають за ремонтом машини Антона

Фото: В'ячеслав Щербина

Щодо 60% і бонусних очок за найшвидший круг, то тут можна відзначити одне. Те, що раніше вважалося очевидним, коли на нарахування «бонуса» ніяк не впливає пройдена дистанція, - раптом прочитали по-іншому - на це у КСК є повне юридичне право.

Двічі поранена в гонці машина Антона Поляничко

Двічі поранена в гонці машина Антона Поляничко

Фото: Ігор Романов

Інша справа шкода, що здорова логіка пасує перед різночитанням «букв», тим більше що в «Загальних вимогах» взагалі немає нічого ні про які бонуси...

«Вихід» з цієї ситуації напевно знайдеться, напевно...

Владислав Сінані - гонка

Владислав Сінані - гонка

Фото: Ігор Цибко

Наприклад, в деяких формульних серіях, щоб той, хто йде позаду, пілот не робив піт-стоп і на свіжій гумі не показував найкращий час, в Правилах передбачають, що бонус отримував той, хто фінішував у заліковій топ-10... Але то мова йде про формули, куди більш довгих перегони і ніяк не спринтерських кузовних... Але, будемо сподіватися...

Гоночний фольклор на машині Ігоря Скуза

Гоночний фольклор на машині Ігоря Скуза

Фото: В'ячеслав Щербина

 

В'ячеслав Щербина спеціально для українських «кільцевиків» і їхніх уболівальників

Наступна новина
Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: Гідний екранізації Фінал! (Частина 2)

Попередня новина

Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: Гідний екранізації Фінал! (Частина 2)

Наступна новина

Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: на новому рівні!

 Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: на новому рівні!
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Українське кільце
Подія Фінал
Тип новини Репортаж з етапу