Зверніть увагу, що наша Політика конфіденційності змінилася. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви підтверджуєте, що ознайомилися і згодні з умовами оновленої Політика конфіденційності. Приймаю

Кільцеві гонки в Україні: Неймовірно гостре і... заплутане закриття сезону! (Частина 1)

Поширень
Коментарі
Кільцеві гонки в Україні: Неймовірно гостре і... заплутане закриття сезону! (Частина 1)
31 жовт. 2017 р., 16:45

Кільцевій сезон в Україні традиційно вінчала кубкова гонка, що проводиться до Дня Автомобіліста на Автодромі «Чайка». Заїзд у прямому сенсі слова був усього один, але який!

Нагадаємо, що на відміну від запланованого Кубка України, організатором було прийнято рішення провести кубкову гонку національного рівня на «Кубок ТСОУ», що вже не раз практикувалося останніми роками. Будь це Кубок України, він складався б із двох рівноцінних гонок, а результат визначався б за сумою очок, набраних пілотами в обох заїздах.

При цьому потрібно зазначити, що практика двох заїздів навіть для Кубка України дійсно відносно нова. Ще не так давно, трохи більше 10 років тому, традиційний осінній кубок справді складався з однієї гонки для кожного із класів. (Інше питання, що з урахуванням наявності декількох заповнених класів, а також формул, заїздів за день проводилося кілька.) Введення двох гонок спочатку навіть викликало подив у «старожилів», але з часом всі звикли до нового формату.

У цей же раз гонка до «Дня Автомобіліста» - а присвячена йому подія сягає своїм корінням глибоко в часи СРСР - знову повернулася до традицій. І це серйозно позначилося на напруженні боротьби на трасі!

У -1600: Євген Крамар, Владислав Сінані, Антон Поляничко, Олександр Гальвес
У -1600: Євген Крамар, Владислав Сінані, Антон Поляничко, Олександр Гальвес

Фото: Ігор Цибко

У разі двох заїздів учасники мали б, принаймні, другий шанс. За однієї гонки питання стояло - все або нічого! У такому випадку права на помилку просто немає. Проте, помилок у цей день вистачало, причому багато з них коштували відразу декільком пілотам перемоги!!! Як завжди, про все по порядку.

Як будемо їхати?!

Для початку згадаємо, що традиційно для останніх років, кубкова гонка, будь то Кубок України, або «Кубок ТСОУ», мала зовсім відмінний формат від регулярних етапів Чемпіонату України з кільцевих гонок. Якщо на етапах, як і в більшості кузовного світу (WTCC, ETCC, деякі національні чемпіонати), кожен заїзд проводиться на дистанцію близько 50 км (у випадку «Чайки» 15 кіл), то кубкові кільцеві гонки в Україні останніми роками мають велику протяжність і проводяться на час.

Більш того, вони розділені обов'язковим піт-стопом, який дає можливість пілотам виступати парами в екіпажах. При цьому не заборонено їхати і «соло». Однак, щоб не отримати перевагу, всі пілоти зобов'язані заїхати на піт-лейн і відстояти на ньому обов'язкову хвилину.

Піт-стоп: Руслан Сєров
Піт-стоп: Руслан Сєров

Фото: Ігор Цибко

При цьому, якщо команда випустить свого пілота раніше, за кожну секунду «недостоя» нараховуються 10 штрафних секунд. І такі штрафи мали місце на «Кубку ТСОУ - День Автомобіліста». Але і це не все.

На піт-лейн швидкість була обмежена лімітом у 40 км на годину. За перевищення на 10 км на годину видавались штрафні секунди, а більш ніж на 20 км на годину - і зовсім результат міг бути анульований! Так, так - посмішки тут ні до чого - швидкість на піт-лейн дійсно мірялася старою доброю «фарою» (типу «фен»), про яку, на превеликий жаль, на українських дорогах загального користування всі щасливо забули...

Піт-стоп: Сергій Ткаченко
Піт-стоп: Сергій Ткаченко

Фото: Ігор Цибко

Правда, на відміну від порушників ПДР, пілоти-«кільцевики» вели себе законослухняно і жодного штрафу за перевищення швидкості в цей день «виписано» не було...

Однак із піт-стопами в цих перегонах був пов'язаний ще один нюанс, а саме: його потрібно було зробити у строго відведений час - між 15-ю та 25-ю хвилинами гонки. Причому покарання за піт-стоп поза цим тимчасовим інтервалом був просто-таки нещадний - анулювання результату гонки! І саме це і сталося, причому з переможцем в одному із класів!

Піт-стоп: команда Іллі Замули в очікуванні свого пілота
Піт-стоп: команда Іллі Замули в очікуванні свого пілота

Фото: Ігор Цибко

Загальна ж протяжність заїзду в цей день, як зазвичай для гонок із піт-стопом, становила 40 хвилин плюс одне коло. І ось саме це коло, а точніше недосвідченість наших пілотів у даному форматі гонок, що проводяться лише один раз на рік, призвело до помилок, які коштували ще двох перемог у класах!!!

Серед більш потужних

Власне класів «на папері» було записано три: GT Open, «У-1600» і «ВАЗ 2108», однак де-факто їх все ж було чотири, а всього на старт «Кубка ТСОУ - День Автомобіліста» вийшло досить вражаюча кількість машин - 26!

Seat Павла Копильца та Євгена Борщенко - кваліфікація
Seat Павла Копильца та Євгена Борщенко - кваліфікація

Фото: Ігор Цибко

Причому головним сюрпризом став не тільки приїзд на гонку виступаючих на Ford Fiesta братів Скуз, які анонсували, що пропустять Кубок, але і Павла Копильця.

Черкащанин має чималий досвід не тільки в ралі, але і кільцевих гонках - асистував Павлу регулярний штурман із ралі Євген Борщенко.

Seat Павла Копильца та Євгена Борщенко - кваліфікація
Seat Павла Копильца та Євгена Борщенко - кваліфікація

Фото: В'ячеслав Щербина

Цікаво, що за плечима Євгена під 10 титулів Чемпіона України в картингу, де він є одним із найбільш титулованих пілотів в історії українського картингу. Однак у «великому» кільці для Борщенко це був дебют!

Павло Копилець та Євген Борщенко
Павло Копилець та Євген Борщенко

Фото: Ігор Цибко

При цьому, хоча їхній Seat і оснащений більш потужним 1,8-літровим мотором, та ще й турбованим, насправді це ралійна машина.

Вона і важче «Фіест», а її підвіска, м'яко кажучи, далека від кільцевої. Тому гості з Черкас спочатку не планували, що зможуть скласти конкуренцію «озброєним» кільцевими «Фієстами» братам Скуз.

Ігор Скуз - кваліфікація
Ігор Скуз - кваліфікація

Фото: Ігор Цибко

Тим не менш, саме завдяки приїзду цього екіпажу, Ігор з Олегом вирішили стартувати в кубковій гонці, заявившись у класі GT Open, а не «рідному» «Турінг-лайт», в якому «Сеат» не міг би їхати... Правда, ці три досить потужних машини швидше додали «антуражу» «Кубку ТСОУ - День Автомобіліста», оскільки про боротьбу тут дійсно не могли йти і мови.

Ігор Скуз не дарма став цього року 4-кратним Чемпіоном України з кільцевих гонок.

Ігор Скуз
Ігор Скуз

Фото: В'ячеслав Щербина

Вже на тренуванні час Ігоря був беззастережно першим - 1 хв 30,690 с, який він серйозно поліпшив у кваліфікації - 1 хв 28,139 с, заробивши бонусний бал. (Бонусні бали, як і на етапах Чемпіонату України з кільцевих гонок, на кубковій гонці нараховувалися, і, до речі, теж мало не вирішили результат одного подіуму, про що пізніше...)

Ігор Скуз - кваліфікація
Ігор Скуз - кваліфікація

Фото: Ігор Цибко

Копилець поступився поулу 4,2 секунди, випередивши всього на 0,294 секунди старшого із братів Скуз - Олега.

І хоча «День Автомобіліста» зазвичай припадає на останню неділю жовтня і завжди проводився саме в неділю, таке враження, що цього разу погода відчувала, що свято на Автодромі «Чайка» відзначалося днем раніше, в суботу! Із огляду на прогнози, та й часом зовсім непривітні хмари, перед стартом власне гонки почало навіть пробиватися сонце! (А пізніше всю неділю дійсно лив нещадний дощ!)

Павло Копилець - гонка
Павло Копилець - гонка

Фото: Ігор Цибко

У результаті і тренування, і кваліфікації, і сама гонка пройшли по сухому, і вже після фінішу почався дощ! Правда, і він тривав усього кілька хвилин, не встигнувши зіпсувати настрій присутніх... Так само як у явно гарному настрої з гонки поїхали і лідери класу GT Open.

Ігор Скуз впевнено переміг, відірвавшись далеко вперед від своїх «однокласників», попутно забравши і друге бонусне очко за найшвидше коло в гонці - 1 хв 29,143 с. Аналогічно впевнено другим фінішував Олег. При цьому він поступився своєму куди більш титулованому молодшому брату більше хвилини, а з точки зору найшвидшого кола - 2,5 секунди.

Олег Скуз - гонка
Олег Скуз - гонка

Фото: Ігор Цибко

Копилець із Борщенко поступилися двом найдосвідченішим кільцевикам куди більше, фінішувавши серед пелотона класу «У-1600». Проте, за браком інших реальних суперників у цьому класі, гості з Черкас були винагородженні так би мовити за «волю до перемоги», піднявшись на третю сходинку подіуму GT Open...

Подіум GT Open: Олег Скуз, Ігор Скуз, Павло Копилець, Євген Борщенко
Подіум GT Open: Олег Скуз, Ігор Скуз, Павло Копилець, Євген Борщенко

Фото: Ігор Цибко

У дійсності цей клас налічував сім машин. Однак інший квартет їхав на куди більш екзотичній для сучасного кільцевого світу (але все ще не для українських доріг загального користування) вазовській «класиці».

У своїй тісній компанії...

Поява відразу чотирьох «класик» стала справжнім подарунком уболівальникам, особливо тим, хто, так би мовити, «зі стажем». Здається, що саме на тлі цих машин найбільше фотографувалися глядачі. А їх, до речі, не дивлячись на страхітливий прогноз погоди, виявилося куди більше, ніж на етапах Чемпіонату України в цьому році.

ВАЗ 2101 Олексія Варавіна тп Святослава Денисова
ВАЗ 2101 Олексія Варавіна тп Святослава Денисова

Фото: Ігор Цибко

Тим більше «класика», яка не просто статична як експонат, а з реальним стартом у гонці, напевно розчулила до глибини душі ветеранів, традиційно запрошених на «Чайку» до святкування Дня Автомобіліста.

Крім вшанування ветеранів урочистим застіллям, деякі з них, включаючи Юрія Сєрова, Олександра Медведченко, які навряд чи потребують представлення, 9-разовий чемпіон УРСР і України у формулах і «кузовах» Юрій Бомбардеров, а також багаторазовий Чемпіон України Олександр Серопов, нагороджували на подіумі кубками та медалями переможців і призерів «Кубка ТСОУ - День Автомобіліста»...

Подіум GT Open: Олег Скуз, Ігор Скуз, Павло Копилець, Євген Борщенко, Юрій Сєров та Юрій Бомбардеров
Подіум GT Open: Олег Скуз, Ігор Скуз, Павло Копилець, Євген Борщенко, Юрій Сєров та Юрій Бомбардеров

Фото: В'ячеслав Щербина

Так як на сьогодні під «класику» не прописаний свій окремий залік, як це було ще зовсім недавно в рамках серії Grand Classic Cup, де-юре, всі ці «Жигулі» входили у клас GT Open. Проте, ми не маємо морального права не розповісти про них як про окремий залік, ким де-факто вони і були.

Дмитро Іванько
Дмитро Іванько

Фото: Ігор Цибко

Як і озвучувалося в анонсі, «класик» на Кубок з'їхалося чотири, і тут не обійшлося без сюрпризів.

Так, за кермом усіх чотирьох була молодь в особі Дмитра Іванько, Сергія Ткаченка, Сергія Верланова і Святослава Денисова. Однак до двох останніх приєдналися ветерани! Так із Денисовим на старт вийшов 15-разовий чемпіон України і Чемпіон СРСР 1990-го року у формулах Олексій Варавін.

Олексій Варавін та Владислав Денисов
Олексій Варавін та Владислав Денисов

Фото: В'ячеслав Щербина

А Сергій Верланов розділив кермо «п'ятірки» з батьком Олексієм. Нехай старший Верланов і не має таких гучних титулів, це прізвище було на слуху у вболівальників старшого покоління не один рік, а його сіро-синя «вісімка» завжди претендувала на призові місця...

Олексій і Сергій Верланови
Олексій і Сергій Верланови

Фото: В'ячеслав Щербина

У тренуванні кращий час серед «класик» - 1 хв 39,661 с, - залишився за Варавіним, тоді як Верланов-старший теж був недалеко від «Тихоновича»... У кваліфікації ж «в кермо» сіла молодь.

Перший час залишився за молодшим Верлановим, причому він практично повністю збігся із тренувальним Варавіна - 1 хв 39, 657 с. Порадувала і щільність результатів у цьому «класі» - всього 0,135 секунди поулу програв Денисов, у свою чергу випередивши на 0,379 секунди Ткаченко.

Святослав Денисов - кваліфікація
Святослав Денисов - кваліфікація

Фото: Ігор Цибко

На жаль, на «п'ятірці» Іванько вже на кваліфікації почалися серйозні проблеми з підвіскою, які в гонці вилилися в те, що у нього практично відірвався задній міст! Так що в підсумку Дмитро хоч і фінішував, але виконував не більше ніж роль статиста...

Дмитро Іванько - гонка
Дмитро Іванько - гонка

Фото: Ігор Цибко

Зате на відміну від голови пелотону, тут із перших метрів гонки серед інших трьох «класик» розгорталася інтрига, що закінчилася абсолютно непередбачувано і навіть курйозно!

...проте, напружено і несподівано!

Незважаючи на деяку плутанину «зі світлофора», Верланов-старший зміг утримати лідерство. На друге місце, випередивши Варавіна, вийшов Ткаченко. Протягом першого кола «Тихонович» повертає собі друге місце, а незабаром все ж позначився багаторічний кільцевої «простій» Олексія Верланова. (Останній раз у кільцевих гонках він брав участь у рідному Львові у 2011-му році, а перед цим також мав багаторічну перерву, правда Верланов-старший весь цей час періодично стартував у «горі».)

Олексій Верланов, Сергій Ткаченко, Дмитро Дем'яненко -гонка
Олексій Верланов, Сергій Ткаченко, Дмитро Дем'яненко -гонка

Фото: Ігор Цибко

Уже на перших колах його разом випереджають і Варавін і Ткаченко, зміщуючи Олексія на третю позицію. Незабаром Варавін пішов у відрив від Ткаченко і, здавалося, що боротьби тут вже не буде. Однак ближче до середини гонки Сергій наздоганяє ветерана, і приступає до атак на нього!

Протистояння Ткаченко-Варавін тривало кілька кіл, проте «Тихонович» все ж зміг відірватися від свого юного візаві.

Олексій Варавін, Сергій Ткаченко - гонка
Олексій Варавін, Сергій Ткаченко - гонка

Фото: Ігор Цибко

Настав час піт-стопів, і саме тут, через тривалу зупинку Варавін і його заміна «в кермі» Денисов втрачають лідерство. Більш того, Владислав виїхав на досить великій відстані від Ткаченко, що перехопив лідерство.

Сергій Ткаченко - гонка
Сергій Ткаченко - гонка

Фото: Ігор Цибко

Проте Денисов не здався, і з кожним колом все більше прискорювався. Саме за Святославом залишився найкращий час серед «класик» - 1 хв 37,511 с, - і показав він його на передостанньому колі гонки! А саме на останньому колі все і вирішилося.

Святослав Денисов - гонка
Святослав Денисов - гонка

Фото: Ігор Цибко

У самому кінці Денисов наздогнав Ткаченко, і між ними почалася досить напружена боротьба.

Незважаючи на всі спроби суперника, Ткаченко вміло захищався, однак на останньому колі відбулося щось дивне. У другому повороті (правому - між «вухами») Сергій без опору поступається лідерством супернику!

Як з'ясувалося після фінішу, Ткаченко побачив нулі на табло, що дає зворотний відлік часу, і відповідно до лідерів інших заліків, які вже фінішували, сповільнився. Він подумав, що і для нього вже відбувся фініш і у прямому сенсі слова розслабився! На жаль, але для «класиків» все ж потрібно було доїхати це коло в бойовому режимі!

Сергій Ткаченко - гонка
Сергій Ткаченко - гонка

Фото: Ігор Цибко

Нехай Варавін із Денисовим і не очолили подіум свого класу, а стали лише «кращими серед інших» - 4-ми в GT Open. Проте, ми їх по праву можемо вважати переможцями свого, нехай і віртуального, заліку... Ткаченко поступився цій парі на реальному фініші менше трьох секунд, разом із тим, серйозно випередивши Верланових на коло, а Іванько ледве доїхав до фінішу та програв майже два кола...

Олексій Верланов - гонка
Олексій Верланов - гонка

Фото: Ігор Цибко

З точки зору їхніх найшвидших кіл, Верланов-молодший поступився рекордному показнику Денисова одну секунду, а Ткаченко - 1,5...

Так, нехай «класики» не тільки замкнули залік GT Open, але і в принципі пелотон. При всьому бажанні, з об'єктивних причин вони не можуть «змагатися» навіть із «вісімками» класу «ВАЗ 2108».

Дмитро Іванько та Сергій Бородін - гонка
Дмитро Іванько та Сергій Бородін - гонка

Фото: Ігор Цибко

Проте, навіть не маючи юридично свого окремого заліку і не отримавши кубків і медалей, пілоти на «класиці» подарували чимало гострих й інтригуючих моментів глядачам, піднісши «на десерт» ще і несподівану зміну лідера буквально під завісу!

Перемога всупереч «глюкам» електроніки

На жаль, всупереч прогнозам, клас «ВАЗ 2108» виявився найменш заповненим. З різних причин у «Кубку ТСОУ - День Автомобіліста» не взяли участі Руслан Холявко і Олександр Карнаков. Проте, Чемпіону України в цьому заліку Сергію Бородіну не довелось нудьгувати. Правда, не зовсім через суперників!

Володимир Дрогомирецький та Сергій Бородін
Володимир Дрогомирецький та Сергій Бородін

Фото: В'ячеслав Щербина

Крім його нового напарника Володимира Дрогомирецького, який у своїй дебютній гонці на Фіналі Чемпіонату України з кільцевих гонок «заїхав» одразу «у призи», тут стартувало ще троє.

Інтригу обіцяла участь у гонці Олега Гайдамаченко, який змінив у кермі «вісімки» свого племінника Андрія.

Олег Гайдамаченко - гонка
Олег Гайдамаченко - гонка

Фото: Ігор Цибко

Нагадаємо, що Олег багато років виступав на формулі, і хоча не був Чемпіоном України, регулярно претендував на призові місця і вершини подіуму. З огляду на досить тривалий «простій», до кубкової гонки Гайдамаченко-старший підійшов серйозно, потренувавшись напередодні, втім, як і більшість пілотів кільцевого пелотона...

Олег Гайдамаченко
Олег Гайдамаченко

Фото: В'ячеслав Щербина

Також у «ВАЗ 2108» стартували Олександр Єремеєв та Дмитро Дем'яненко, що мали незрівнянно менший досвід у кільцевих гонках. Як і очікувалося, екіпажів у цьому класі не було.

На тренуванні саме Олег показав найкращий час - 1 хв 37,760 с, серйозно випередивши найближчого з «однокласників», ким у трьох секундах від нього став Бородін.

Сергій Бородін - тренування
Сергій Бородін - тренування

Фото: В'ячеслав Щербина

Однак попереду була кваліфікація, проте її результати виявилися не зовсім відповідні до реальної диспозиції сил!

Офіційно найкращий час на «зарубці» залишився за Володимиром Дрогомирецьким - 1 хв 35,304 с, де він зміг випередити майже на 0,8 секунди Гайдамаченко, тоді як Єремєєв і Дем'яненко стали 3-м і 4-м, значно поступившись лідерам. При цьому на рахунку Бородіна, який проїхав як мінімум п'ять «летючих» кіл, найкращим виявився безглуздий час у 3 хвилини!

Сергій Бородін - кваліфікація
Сергій Бородін - кваліфікація

Фото: Ігор Цибко

Виявилося, що датчик хронометражу на його машині дав збій, при цьому за власними вимірами команди найкращим часом Бородіна стали 1 хв 35,1 секунди, проте «довести» і тим більше відстояти їх легально було неможливо... Перерва між кваліфікацією і гонкою була зовсім невеликою і в підсумку це питання так і не було вирішене! Мало того, що Бородіну довелося стартувати останнім у класі, його команда не замінила датчик, і це ледь не стало фатальним!

Сергій Бородін
Сергій Бородін

Фото: В'ячеслав Щербина

Зі старту впевнено повів Дрогомирецький, тоді як вже до другого повороту Бородін вийшов з останнього 5-го місця на друге. До другого кола тріо лідерів заліку «ВАЗ 2108», яке замикав Гайдамаченко, йшло досить щільно. Бородін не став відкладати на потім та випередив свого напарника, пішовши у відрив.

Гайдамаченко трохи «відпустив» Дрогомирецького, проте ближче до середини заїзду нагнав його і перед самим піт-стопом зміг випередити, тим самим вийшовши на другу позицію.

Олег Гайдамаченко та Володимир Дрогомирецький
Олег Гайдамаченко та Володимир Дрогомирецький

Фото: Ігор Цибко

Однак після зупинок диспозиція змінилася, і Олег знову виявився третім.

Власне так вони і фінішували, а Дем'яненко замкнув ряди «вісімок», ставши 4-м, тоді як Єремєєв зійшов на середині дистанції через обрив приводу...

Олександр Єремєєв - гонка
Олександр Єремєєв - гонка

Фото: Ігор Цибко

Але саме «цікаве» тут почалося вже після фінішу!

Згідно із хронометражем, Бородін пройшов усього 14 кіл, серед яких кілька виявилося майже по 5 хвилин! Позначився «глюк» того самого датчика! Більш того, від маршалів на піт-стопах надійшли записки, де говорилося, що Дрогомирецький недостояв три секунди, за що йому було нараховано 30 секунд штрафу. Аналогічні питання від суперників були і на адресу Бородіна, однак після тривалих розглядів, покарань у його сторону так і не послідувало.

Сергій Бородін - гонка
Сергій Бородін - гонка

Фото: Ігор Цибко

Якийсь час переможцем уже було став Олег Гайдамаченко, що фінішував третім, проте в підсумку перемога все ж «повернулася» назад до Бородіна. Друге місце на подіумі зайняв Гайдамаченко, тоді як з урахуванням пенальті Дрогомирецький забрав «бронзу».

Подіум ВАЗ-2108: Олег Гайдамаченко, Сергій Бородін, Володимир Дрогомирецький
Подіум ВАЗ-2108: Олег Гайдамаченко, Сергій Бородін, Володимир Дрогомирецький

Фото: В'ячеслав Щербина

При цьому, найкращий час у гонці все ж залишився за Бородіним - 1 хв 35,555 с. І це як мінімум, адже половина кіл була «з'їдена» примхливою електронікою...

Олег Гайдамаченко - гонка
Олег Гайдамаченко - гонка

Фото: Ігор Цибко

За цим показником Гайдамаченко поступився Сергію 0,712 секунди, тоді як найкращий час Дрогомирецького виявився на 0,832 секунди повільніше офіційного рекордного кола Бородіна...

 

***

Однак все це не йшло ні в яке порівняння з тим, що відбувалося в середині пелотону у класі «У-1600». Про нього у другій частині нашого розгорнутого матеріалу про «Кубок ТСОУ - День Автомобіліста», який напевно запам'ятається багатьом боротьбою на трасі, і серйозно зміненими результатами вже після фінішу гонки!...

Клас У1600: Владислав Сінані, Євген Крамар, Антон Поляничко
Клас У1600: Владислав Сінані, Євген Крамар, Антон Поляничко

Фото: Ігор Цибко

 

В'ячеслав Щербина спеціально для українських кільцевиків і їхніх уболівальників

 

Наступна стаття про Українське кільце

Про цю статтю

Серія Українське кільце
Подія Кубок України
Розташування АСК Чайка
Тип новини Репортаж з етапу