Правильна стратегія в Ле-Мані: гра на швидкості з багатьма невідомими

Porsche з власним прототипом 919 Hybrid наразі лідирує в Чемпіонаті світу з гонок на витривалість в особистому та командному заліку.

18-19 червня Porsche втретє вийде на старт "24 години Ле-Мана" з 919 Hybrid. Молода команда намагатиметься захистити свої титули як в Ле-Мані, так і в WEC, в якому французький етап залишається найважливішим. Разом з лідируючою позицією в обох заліках світової першості Porsche належить і рекорд за кількістю перемог в Ле-Мані - 17.

На команду діє надзвичайний тиск перед стартом гонки. Щоб з ним впоратись, стратегам Porsche треба максимально контролювати ситуацію. І це стосується не тільки двох прототипів, які поведуть два тріо Тімо Бернхард/Брендон Хартлі/Марк Веббер та Ромен Дюма/Ніл Яні/Марк Ліб, але й треба врахувати багато інших факторів.

Головні дійові особи

Керівник команди - Андреас Зайдль, баварець за походженням та стратег за викликом. Разом зі штатом інженерів - головний інженер Стефен Мітас, стратег Паскаль Зурлінден та інженери екіпажів Кайл Вілсон-Кларк (№1) і Джеромі Мур (№2) - Зайдль планує підійти до гонки немов гравець в шахи з безліччю варіантів "а-що-якщо" в голові. Тим не менш, після того, як стартує гонка, починається гра на реакцію - все залежить від правильності рішень в різних ситуаціях.

Фактор 1: Дозаправки

Перший обмежуючий фактор - планування дистанції між дозаправками. Разом з відомими цифрами зі споживання палива та електричної енергії, які контролює WEC, всі знають крайні точки заїзду в бокси. Крім того, стратеги знають цю інформацію про інші команди. На 13.629-кілометровому треку в Ле-Мані, Porsche 919 Hybrid зі своїм 62.5-літровим паливним баком може проїхати 14 повних кіл.

Протягом 24-годинної гонки просто неможливо рівно розділити дистанцію на відрізки по 14 кіл. Тим не менш, головною метою буде те, щоб машина фінішувала з мінімальною кількістю палива. Тому що чим менше палива, тим легша та швидша машина. До того ж, також будуть піт-стопи, коли гонщик буде заїжджати з деякою кількістю палива.

Всі фактори потрібно дуже серйозно обдумати. Якщо в гонці не буде інцидентів, то стратегія буде прорахована до фінішу. Але якщо піде дощ чи буде введена зона нейтралізації, то вже будуть вводитись коректування. Наприклад, якщо треба буде поставити дощову гуму. Всі рішення приймаються за секунди.

Спеціальна програма для моделювання, яка збирає для Зурліндена величезну кількість інформації, допомагає в цьому процесі. Всі дані включають інформацію з машин команди, аналіз роботи конкурентів та прогноз погоди.

Фактор 2: Заміна гуми

Другий важливий параметр для формування стратегії - це крива продуктивності гуми, де треба покладатися на досвід інженерів Michelin. Чим більший знос гуми - тим гірший час на колі. Погіршення шин треба зважити на терезах проти втрати часу на піт-стопі на заміну гуми.

Погіршення властивостей гуми йде не за лінійним графіком. Після декількох кіл шини можуть не сильно зношуватись, але згодом - знову починають це робити. Разом з цим, з кожним колом машина стає легшою, що впливає на тривалість життя шин.

Андреас Зайдль пояснює: "В Ле-Мані 2015 року найдовше на одному комплекті гуми ми протримались 54 кола. Це означало, що ми тричі дозаправлялись без заміни шин. Якщо порівнювати найгірший та найкращий показник на колі за цей проміжок, враховуючи кількість палива, то різниця була 1.6 секунди. Різниця ж між повним та порожнім баком - дві секунди на колі".

Швидкість на трасі та довжина піт-лейн є ключовим фактором для прорахунку найдовшої дистанції за 24 години. В 2015 році команда провела 30 піт-стопів перед тим, як виграла гонку. Включаючи заїзд та виїзд з піт-лейн, найшвидший піт-стоп, де була лише дозаправка, склав 51.3 секунди, а найдовший зі заміною гуми та пілотів - 1:13.9. Гонщики завжди повинні залишатися на трасі, допоки це дозволяє стан гуми. Якщо просто замінити пілота на піт-стопі без заміни коліс - це лише втрата часу. Але наскільки довго пілот може проводити свій відрізок, поки не стане повільнішим?

Фактор 3: Гонщики

"Всі наші пілоти знаходяться в гарній формі, професіонали своєї справи і здатні навіть вночі видати відрізок з 54 кіл, - каже Зайдль. - Тим не менш, ми повинні постійно оцінювати їхній час на колі".

Регламент обумовлює мінімальний та максимальний час на трасі для одного пілота. В Ле-Мані один пілот повинен провести мінімум шість годин на трасі, але не може їхати довше чотирьох годин за один відрізок та 14-ти годин за всю гонку. Як правило, з цим не виникає проблем. Але що буде, якщо у пілота, наприклад, виникнуть проблеми зі шлунком? Це один з тих "а-що-якщо" сценаріїв.

"Ми намагаємося надати пілотам оптимальний час для відпочинку, а також при цьому надати собі максимальної гнучкості в стратегії до самого фінішу".

Керівник команди, інженери та пілоти обговорюють, хто та коли сідає за кермо. Старт гонки часто проходить за войовничим сценарієм, тому тут потрібен пілот з холодною головою. Також є нічні відрізки та престижна фінальна частина гонки. Зайдль: "Ми плануємо для кожного оптимальні відрізки та намагаємося бути чесними, тому що дух команди також впливає на результат".

Фактор 4: Аварії

Однак, гонка розвивається, дивує та перевертає все з ніг на голову, тому програмне забезпечення для моделювання допомагає це все врахувати. В будь-який час команда може дізнатися, яким чином продовжити гонку, якщо до фінішу вона пройде за спокійним сценарієм. Наприклад, чи є сенс їхати на піт-стоп, якщо оголошений виїзд машини безпеки?

Також включає в себе можливість проведення піт-стопу для ремонту машини. Якщо виник контакт з суперником, то відбувається аналіз даних шин та аеродинаміки, а також відгуку від пілота по радіо. Інколи ні гонщик, ні інженери не здатні оцінити пошкодження, так як машина проноситься поруч з піт-вол на швидкості 200 км/год. Для цього відбувається аналіз на моніторах, де сповільнені повтори можуть допомогти визначити, чи потрібен негайний піт-стоп.

Фактор 5: Екіпаж на піті

Механіки постійно очікують заїзду машини в будь-який момент. І вони дуже швидкі: в 2015 році загальний час піт-стопів всіх трьох Porsche 919 Hybrid, включаючи заїзд та виїзд з піт-лейн, склав 95 хвилин 36 секунд. Для порівняння - друга команда з трьома машинами провела на піт-лейн 130 хвилин.

Керівник бригадою Аміл Ліндесей пояснює таку швидкість постійною практикою. І це сказано без перебільшення - проведення піт-стопів це наука сама в собі. Це відбувається, тому що, на відміну від Формули-1, тут не дозволяється працювати одночасно багатьом механікам. Невелика їх кількість може зробити велику різницю.

Цього року правила були ще більш ускладнені. Деталі займають 11 сторінок. Тепер лише два механіки можуть займатися дозаправкою, при цьому машина повинна стояти на чотирьох колесах; колеса можна змінювати лише після дозаправки, а над цим працюватимуть одночасно лише чотири механіки з одним гайковим ключем.

Ліндесей важко працює над тим, щоб відпрацювати кожен крок та рух, розділивши між механіками ролі. Результат буде видно в гонках. Протягом сезону відбувається близько 250 піт-стопів, не враховуючи зупинки на тренуваннях та гоночних вікендах. Вага кожного колеса становить 19.9 кг, тому механіки повинні бути не тільки витривалими, але й стійкими до пресингу. А на них чиниться неймовірний тиск.

Витрата пального, знос гуми, підтримка та обслуговування на пітах: все прораховується - дещо на тестах, дещо на практиці. Стратеги ніколи не зможуть прорахувати всі дивовижні сценарії, які можуть виникнути за 24 години. Пояснює суть гонки Марк Веббер: "Ле-Ман дуже жорстокий. Перед тим, як зосередитись на суперниках, вам потрібно змагатись проти себе".

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія WEC , Ле-Ман
Гонщики Брендон Хартлі , Марк Ліб , Марк Веббер , Ніл Яні , Ромен Дюма , Тімо Бернхард
Команди Porsche Team
Тип статті Прев'ю