Думка: Чому не можна втратити великий шанс у перегонах на спорткарах

Поширень
Коментарі
Думка: Чому не можна втратити великий шанс у перегонах на спорткарах
Автор:
, головний редактор Motorsport.com Global
Переклав: Дмитро Левчук
3 бер. 2019 р., 12:30

Новий регламент Чемпіонату світу з перегонів на витривалість, який передбачає появу гіперкарів, має дозволити вболівальникам перегонів увійти у гоночну нірвану. Але що буде, якщо автовиробники, які допомагають формувати правила - навіть усвідомлюючи про всі переваги від підняття інтересу до цих кльових машин - просто не приєднаються до цієї вечірки?

Чи сподобалася б вам стартова решітка, що складається з вибухових версій таких машин: Ferrari LaFerrari, McLaren Senna, Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Porsche 918, Lamborghini Aventador, Koenigsegg Regera, Pagani Huayra, Bugatti Chiron та Toyota GR Super Sport?

А якщо всі ці машини з’являться на найвідомішій гонці на спортивних машинах - 24 годинах Ле-Мана? Приваблива перспектива, чи не так?

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Фото: Aston Martin

Нові правила WEC обіцяють виробникам можливість розробок дивовижних машин, що відповідали б зовнішньому вигляду дорожніх моделей. Тобто для їхньої розробки потрібні будуть значно менші кошти, ніж для побудови космічних кораблів LMP1. Метою є бюджет у 20 мільйонів євро для проведення сезону двома машинами - це вдвічі менше за той бюджет, який наразі потрібен для перемоги в абсолютному заліку Ле-Мана.

Цей показник обіцяє повернути славетні 90-ті роки, коли на трасі було багато машин GT1: McLaren F1, Porsche 911 GT1, Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLK GTR та Nissan R390 GT1.

1999 #30 Nissan R390 GT1

1999 #30 Nissan R390 GT1

Фото: ACO/DR

З технічного боку залишається чітко визначитися з балансом поміж розмаїттям силових установок та гібридних систем.

Виробники мають побудувати принаймні 25 відповідних дорожніх моделей із двигуном внутрішнього згоряння та розподілом енергії на передній вісі, щоб отримати омологацію спортивної моделі. На другий сезон ця цифра зросте до 100. Проте у моделей на кшталт LaFerrari, якої вже побудовано 499 одиниці, проблем не має бути.

Ferrari LaFerrari

Ferrari LaFerrari

Фото: Ferrari Media Center

Правила полягають у специфічному діапазоні ефективності автомоболів: цифри стосуються притискної сили, опору повітрю та аеродинамічної ефективності. Додайте до цієї суміші потенційну появу рухомої аеродинаміки та різних опцій у силових установках, які запропонують відповідні виробники.

Максимальна потужність становить 508 кВт або 680 к.с., а для гібридної системи - 200 кВт або 268 к.с. Дозволяється вільно удосконалювати двигун - окрім головки блоку циліндрів. Але при цьому правила забороняють певні зміни у гібридному мотор-генераторі.

Розподіл ваги також встановлено: це 48,5% на передню частину із похибкою 1,5%. Мінімальна вага становитиме 1040 кг.

Машини омологують на 5 років, проте для збереження цікавості виробники та конструктори зможуть омологувати два різних дизайни машини, а також матимуть п’ять «джокерів» для оновлень у цей період.

Концепт Hypercar

Концепт Hypercar

Фото: FIA WEC

Тому всі охочі виробники мають йти сюди з відкритими очима: баланс, який хотіли знайти творці правил, полягав у тому, щоб прототипи в своїй основі мали виробничі частини, проте не були просто переробленими дорожніми автомобілями.

Це дуже схоже на «гонитву за двома зайцями» - і це зовсім не подібне на рішення в IMSA DPi, де машини LMP2 були просто стилізовані та отримали більший двигун.

Проте ці зміни не обмежать конструкторів на кшталт Oreca та Ligier від побудови «клієнтських» шасі, оскільки всі виробники мають виставляти свої розумні системи ERS на продаж.

Щоб наповнити стартову решітку, це має стати привабливим і для клієнтських команд LMP1 - ByKolles та Rebellion. Окрім цього, зацікавленість висловили і в амбіційному проекті Scuderia Glickenhaus, яка раніше розробляла машину для німецької серії VLN.

#49 Scuderia Cameron Glickenhaus

#49 Scuderia Cameron Glickenhaus

Фото: Hide Ishiura

Справжнім показником життєздатності проекту буде залучення основних виробників, шість із яких брали участь у розробці правил. Технічний регламент був узгоджений у грудні 2018-го. Але за три місяці після цього з точки зору підтвердження участі відбулося мало рухів. Ці ж самі три місяці залишаються до Ле-Мана.

BMW відмовилася від участі через те, що наразі у компанії немає гібридної моделі, яка підходила б до правил. Схоже на те, що відмовляться і у Ford, яка хотіла один фундамент для прототипів у WEC та IMSA, де вона зараз виступає з Ford GT.

Концепт гіперкара

Концепт гіперкара

Фото: FIA WEC

McLaren висловлювала інтерес, проте заявила про неготовність до старту у 2020-му. У свою чергу Aston Martin та Ferrari зберігали мовчанку на цю тему.

Цього тижня з’явилися новини, що дехто з виробників - якими, мабуть, були Aston Martin, Ferrari та McLaren, - захотіли перегляду прийнятих правил та хочуть, щоб машини були більш засновані на дорожніх моделях.

Навіть в Toyota, яка домінує в LMP1, ухиляються від відповіді. Хоча це мала б стати перша команда, яка заявила б про участь, якщо вона захотіла б закріпити спадщину після прориву у Ле-Мані торік. Вона вже продемонструвала концепт GR Super Sport у Ле-Мані минулого року, коли на презентації були присутні всі її гонщики у WEC.

Концепт Toyota GR Super Sport

Концепт Toyota GR Super Sport

Фото: Motor1

Регламент нам чітко демонструє, чого нам не вистачатиме, якщо інші команди не приєднаються до вечірки.

WEC та промоутер Ле-Мана Західний автомобільний клуб створили майданчик мрії для гри. Але чи прийдуть виробники? М’яч на їхній половині корту...

Концепт Hypercar

Концепт Hypercar

Фото: FIA WEC

Наступна новина
Організатори оприлюднили повний перелік учасників 24 годин Ле-Мана

Попередня новина

Організатори оприлюднили повний перелік учасників 24 годин Ле-Мана

Наступна новина

Ді Реста приєднався до United Autosports на сезон WEC 2019/20 рр.

Ді Реста приєднався до United Autosports на сезон WEC 2019/20 рр.
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Ле-Ман , WEC
Автор Чарльз Бредлі
Дізнайтесь першим та прочитайте
останні новини