Блог Черепіна: Швеція-2014 - замет із "сюрпризом"

Павло Черепін пригадує про події на Ралі Швеції 2014 року, коли прикрий епізод не дозволив поборотися за подіум зі швидкими пілотами заліку WRC2.

Збираючи речі цього разу, зловив себе на одному моменті - добре, що у МАУ немає плати за надмірну вагу багажу спогадів. На одному польоті до Швеції можна було б серйозно витратитися.

2014 рік почався для екіпажу Протасов/Черепін у всіх сенсах прекрасно. Перший же спільний виступ з Юрою завершується тим, про що раніше ми і мріяти не вміли - перемогою в Ралі Монте-Карло, найстарішій ралійній гонці й одному з найстаріших автоспортивних змагань у світі. Завдання на сезони 2014-2015, яке перед стартом у Монте Карло озвучив Гліб Загорій, виглядало вкрай зрозуміло: 1-2 місце в чемпіонаті WRC2. Звичайно, нам дуже хотілося зі старту почати доводити, що завдання відповідає нашому спортивному рівню.

На другий етап чемпіонату, до Швеції, ми приїжджаємо у статусі лідерів WRC2, увага зі сторони преси і суперників вже зовсім інша, в M-Sport ми вже не один із клієнтських екіпажів, а члени команди, але і тягар відповідальності теж відчувається. При цьому досвідчений Йонас Дерескевічюс за кілька індивідуальних бесід між Монте і Швецією (з Юрою і мною окремо) прибирає з наших гарячих голів непотрібну, але цілком зрозумілу ейфорію, залишаючи позитивний настрій і впевненість у своїх силах. Завдання на Швецію-2014, звичайно ж, тільки перемога. План Б - хороші очки і збереження лідерства у класі. Тактика передбачала розподіл сил на 3 дні гонки. Було важливо зрозуміти, як поведе себе шип у бойових умовах на новій техніці, при старті у другому десятку та їзді місцями по колії. 

П'ятниця минула за нашим планом - результати в районі топ-3 на спецділянках, взаєморозуміння в екіпажі, що з кожним кілометром зростало, третє місце за підсумками дня і готовність підвищити градус атаки. Єдиний інцидент за весь день - дерев'яний стовпчик, що прилетів у лобове скло. Наскрізь не пробив, але павутину з мого боку залишив. Він був захований в заметі, по якому ще на ознайомленні було вирішено сантиметрів на 40 різати поворот. Упс)) Якщо що, перевіряйте у Швеції замети, а то ось як буває. У коментарі журналістам після спецділянки Юра сказав, що ми зачепили дерев'яний стовпчик, але у радіо-коментатора ця інформація трансформувалася у "збите дерево" і додала сивого волосся уболівальникам.

У суботу, не відступаючи від обраної тактики, приймаємо рішення додати кілька % швидкості та агресії, що відразу ж позначається на темпі, СД8 виграємо до передостаннього спліта, але за пару кілометрів до фінішу ламаємо підвіску нашого Ford Fiesta R5 об каміння, що виросло на траєкторії. Прикро дуже, але часу думати про це немає - автоматично в силу вступає план Б, шкандибаємо на фініш, втрачаючи вже не секунди - хвилини. На фініші Юра дає майстер-клас професійної роботи справжнього пілота (який і механіком повинен бути, й інженером): зламаний важіль змінюється не просто швидко, а блискавично (вжух - Девід Блейн з вуличною магією нервово курить в кутку, записуючи алгоритм дій і розбираючи рух рук у сповільненій зйомці). Як з'ясувалося пізніше, камінь, що вибив нас із боротьби за перемогу, став одним із анти-героїв цього ралі, записавши крім нас (Ford) на свій рахунок підвіску машин Ож’є (VW) і Ньовілля (Hyundai). Судячи за вибіркою, камінь вболівав за Citroen))

Сьоме місце у WRC2, на яке ми впали після зламаної підвіски, зовсім нас не влаштовувало, а темп був набраний вже досить високий, вичавлювати із ситуації довелося по-максимуму. Але і суперники не зменшують обертів: традиційні фаворити Ралі Швеція місцевий швидкий хлопець Фредрік Алін, практично місцеві фін Ярі Кетомаа і норвежець Андрес Грьондаль, феноменально швидкий Карл Крууда (саме його штурман Мартін Ярвеоя наразі допомагає іншому естонцю Отту Тянаку мчати до своєї чемпіонської мети), Язід Аль-Раджі, єдиний на швидшій і міцнішій модифікації машини RRC, Лорецно Бертеллі, який здатний вистрілити на окремих допах так, що незрозуміло, звідки в принципі можуть взятися такі часи у нормальної людини... Коротше, було з ким пободатися. 

До кінця другого дня ралі ми виграли кілька спецділянок і дободалися до п'ятого місця, відігравши дві позиції, залишивши позаду Бертеллі та Грьондаля і наблизившись до Аліна, який був четвертим, на відстань атаки. Завдання на фінальний день гонки було очевидним: нав'язати Аліну боротьбу за четверту позицію, звівши при цьому ризик до мінімуму. Об'єктивно в той день швед був трохи швидше за нас, і ми не стали вплутуватися в доведення того, що ми мега-перці тут і зараз, пам'ятаючи про важливі завдання на сезон і необхідність привезти додому набрані очки, а також швидкість і досвід, раз із перемогою цього разу не склалося. До того ж, перший рядок у чемпіонаті нікуди від нас не подівся. Сухий залишок по 2014-му: план-мінімум виконали, на план-максимум не напрацювали.

Блог Павла Черепіна перекладено та опубліковано з дозволу автора. Оригінальний пост знаходиться на сторінці Павла у Фейсбуці.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія WRC
Тип статті Блог
Теги протасов, ралі швеції, черепін