Блог Черепіна: Швеція-2011 - про шпаківню, лосів та читання

Поширень
Коментарі
Блог Черепіна: Швеція-2011 - про шпаківню, лосів та читання
Павло Черепін
Автор: Павло Черепін
11 лют. 2018 р., 14:57

Павло Черепін, найуспішніший український штурман на міжнародній арені, поділився своїми спогадами про Ралі Швеція 2011 року.

До Ралі Швеції залишається зовсім небагато, і ми з нетерпінням і певними сподіваннями чекаємо повернення на траси Чемпіонату Світу.

Із цією гонкою пов'язано чимало всього приємного. У 2011-му у Швеції ми c Юрієм Протасовим дебютували в WRC (у різних, правда, екіпажах, Юрі допомагав відкопуватися із заметів Адріан Афтаназів, а я боровся за титул «Платинова Лопата P-WRC» разом з Олександром Салюком). У 2013-му Юра з Кулдаром Сікком боровся вже в WRC2, а у мене втілювалася в життя юнацька мрія - старт в WRC на техніці топового класу - Ford Fiesta WRC. Але замети, як з'ясувалося, для всіх однакові і помахати лопатами нам з Олексієм Тамразовим теж довелося як слід. У 2014-му вже заробила синергія екіпажу Протасов/Черепін, у Швеції на старті була Fiesta R5 від M-Sport, відмінний настрій після перемоги в Монте-Карло трьома тижнями раніше, лідерство в чемпіонаті і непогана швидкість. А у 2015-му Швеція і зовсім перевела нас в іншу лігу світових ралійних екіпажів - приватникам рідко вдається виграти спецділянку в абсолюті WRC і пощастити для цього має дуже сильно. А щоб сильно пощастило, потрібно дуже сильно на це везіння напрацювати - ця схема, до речі, не тільки для автоспорту актуальна.

Усього ж для нас з Юрою старт у Швеції стане аж п'ятим в кар'єрах (і третім спільним) і це відмінний привід згадати докладніше попередній досвід. А раз є що згадувати, почну за порядком, з 2011-го.

Rally Sweden 2011
#30, Салюк/Черепін, Mitsubishi Lancer Evo IX, Ascania Racing
#34, Протасов/Афтаназів, Mitsubishi Lancer Evo X, Darnitsa Motorsport

Дебютна, нагадаю, гонка у WRC. Їдемо в заліку Production. Вражень і емоцій маса: дикий холод (до -30 вранці), величезні дистанції переїздів на ознайомленні, навіть, пардон, в туалет сходити ніколи. Основна думка: «куди ми потрапили ?!» пройшла тільки посеред сезону - коли навчилися грамотно і заздалегідь планувати кожну хвилину часу гоночної тижні (цей навик, до речі, теж вельми корисний поза ралі).

Насправді, те, що в підсумку наш з Салюком екіпаж вийшов на старт, було з розряду очевидне-неймовірне. На шейкдауні вранці в день старту шатун пробиває блок мотора і робить в ньому пристойну дірку. Лагодити цю шпаківню нереально, потрібно міняти. Донором стала "прописочна" Ево 8 (спасибі, Олексію Кікірешку, в якій стояв мотор від дев'ятки, потрібний нам. Неналаштований, без потужності і з пробігом під 100к. Але на старт дуже хотілося і Саня з механіками таки встиг вчасно перекинути мотор. Як виявилося вранці наступного дня, уламки блока пробили ще й радіатор, але ці технічні дрібниці можна було легко усунути. У перший день гонки настав і мій перший серйозний штурманський урок Чемпіонату Світу. Під'їжджаючи до сервіс-парку, я вирішив, що в'їзд на сервіс знайду і без дорожньої книги, адже ми 4 дні до цього заїжджали і виїжджали в одному й тому ж місці. Звичайно ж, пункт контролю часу був з іншого боку. Звичайно ж, це знайшло своє відображення в "роудбуці", звичайно ж, ми пропустили свою хвилину в'їзду і отримали штраф. Дотепер я навіть в найочевидніших локаціях веду екіпаж виключно по дорожній книзі. Сама гонка в результаті вийшла зім'ятою для екіпажу Салюк/Черепін (тільки сьоме місце в класі), але досить успішною для Протасова і Афтаназіва (подіумний дебют).

Топ-3 спогадів нашої першої Швеції:

1. Сон. Особливо відзначу відсутність нормального відновлення в моєму екіпажі з Салюком. Адреналін зашкалював, а як справлятися з його виділенням в таких обсягах ми просто не знали. Часу на відпочинок після вечірнього сервісу і правок стенограми залишалося по 4 години на день, половина з яких йшла на те, щоб змусити організм заснути. У Юри і Адріана вже був мудрий Йонас Дерескевічюс, видатна Людина і Тренер, завдяки якому пізніше і склався екіпаж Протасов/Черепін, і тепер ми вже точно знаємо, як засинати на Чемпіонаті Світу.

2. Мороз. До будь-яких умов можна звикнути, але, коли мова заходить про низькі температури в контексті автомобілів і автоспорту, у мене є два приклади з особистого досвіду. Перший - Arctiс Lapland Rally, січнева гонка у Фінляндії за полярним колом, але про неї колись іншим разом. Другий же приклад - старт другого дня Ралі Швеції 2011. За бортом -30, перші кілометри першої спецділянки дня, довгий "прямець", метрів 800, який закінчується 90-градусним лівим поворотом. Попереду - височенні сосни по 3 метри в діаметрі і через метрів 100 - замерзле озеро. Помічаю якусь незрозумілу метушню зліва - Саша двома ногами з усієї сили б'є по педалі гальм, а педаль газу «лежить» на підлозі. Встигаю почути «газ заклинило», подумки прицілитися між вищезгаданими соснами і подумати, чи добре промерзло озеро і чи витримає лід наші з Еволшеном 1478 спільних кілограм. В останню секунду перед точкою неповернення педаль газу піднімається і ми таки потрапляємо в цю ліву трійку. Пізніше, при «слідчому експерименті» з'ясувалася і причина такої аномалії - на довгій прямій дросельна заслінка просто замерзла у відкритому положенні. Добре, що відмерзла

3. Лосі і читання. Пам'ятайте, в дитинстві був такий віршик «як добре вміти читати...»? Ось дотепер є у мене така давня звичка замороченого мандрівника, читати цікаві деталі про країну, в яку належить відправитися. Ось так і вичитав, серед іншого, що лосі, які перебігають дорогу, - серйозна проблема у Швеції і часта причина ДТП. Щоб встигнути на свій рейс після фінішу, потрібно було виїхати в аеропорт о 3 годині ночі. Спати ніхто не лягав, природно, накопичена втома нікуди не поділася, о третій ночі у Швеції в лютому, як ви розумієте, досить темно. Отже, ніч, вулиця, ліхтар, аптека. У машині троє: Саша Салюк за кермом (а де ж йому ще бути), я праворуч (успішно борюся зі сном), ззаду розвалився на всі свої 42 кілограми майбутній (на той момент) президент футбольного клубу Олексій Вікторович Кікірешко. Раптом, практично по Паустовському, метрах у 70 попереду з лісу бадьорою підтюпцем вибіг невеликий лось розміром з двоповерховий автобус і, не звертаючи уваги на наш дальнє світло, перейшов дорогу в недозволеному місці. Рівно в наступну секунду виявилося, що читати все ж таки корисно: в тій самій статті про лосів як причину ДТП автор зазначав цікаву особливість - лосі-одинаки рідкість, ходять вони зазвичай мінімум по двоє, і найбільш аварійний якраз другий. Втомлений мозок в стресовій ситуації вирішив повідомити присутнім цю важливу інформацію диким криком «ДРУГИИИИЙ». Далі події розвивалися набагато швидше, ніж їх можна описати: Саша, який поступово звикав реагувати на голос штурмана, вдарив по гальмах, сплячий непристебнутий Кіка підскочив на задньому сидінні від крику, а від різкого гальмування прилетів практично під лобове скло, другий лось дійсно з'явився і слідом за першим порушив ПДР в настільки безпосередній близькості від нашого капота, що весь екіпаж переконався: так, дійсно лось, а не, скажімо, лосиця.

Який з цього всього можна зробити висновок? Ну, судячи з того, що перша гонка у WRC не стала єдиною і за нею було ще кілька десятків подібних насичених пригодами тижнів, повністю здоровою психіку учасників цих подій я б назвати не ризикнув :)

To be continued.

Блог Павла Черепіна перекладено та опубліковано з дозволу автора. Оригінальний пост знаходиться на сторінці Павла у Фейсбуці.

Наступна стаття про WRC

Про цю статтю

Серія WRC
Гонщики Павло Черепін
Автор Павло Черепін
Тип новини Важливі новини