Блог Черепіна: Швеція-2013 – порятунок від алковікінгів

Поширень
Коментарі
Блог Черепіна: Швеція-2013 – порятунок від алковікінгів
Павло Черепін
Автор: Павло Черепін
12 лют. 2018 р., 12:45

Найуспішніший український штурман на міжнародній ралійній арені Павло Черепін на передодні чергового етапу WRC поділився своїми спогадами про Ралі Швеція 2013 року.

Ох і причеплива ж історія оце ваше ралі! Вірусна! І щеплень від неї немає, і карантин не допомагає. Їдеш сезон – сняться перегони. Не їдеш – сниться, як їхав раніше і як поїдеш у майбутньому. І пошукова оптимізація у снах працює наче годинник (і, схоже, синхронно з пошуком у YouTube) – ось перед Швецією сниться лише Швеція.

Про майбутні гонки розповідати не буду, а то раптом вам буде нецікаво дивитися. Напишу про 2013-й. Тим більше, він виявився не менш веселим, ніж дебютний 2011-й. Ми з Юрою Протасовим стартували в різних екіпажах, і гонка ця для кожного з нас склалася зовсім по-різному:

Юрій Протасов / Кулдар Сікк, Symtech, Subaru Impreza, четверте місце у WRC2, 15-те – в абсолюті;

Олексій Тамразов / Павло Черепін, AT Rally, Ford Fiesta WRC, 32-ге місце в абсолюті, 15-те – у WRC.

Протасов на Subaru в екіпажі з Кулдаром змагався на швидшій техніці у класі WRC2, а у мене був перший у житті старт на машині класу WRC – асистував Олексію Тамразову. Насправді Ралі Швеція-2013 сміливо можна було заявляти етапом Чемпіонату України. Окрім Протасова і Тамразова на старт вийшли екіпажі Валерій Горбань / Володимир Корся (на Evo IX) та Олексій Кікірешко / Андрій Ніколаєв (на Mini WRC). Кожен український екіпаж вирішував свої індивідуальні завдання. Юра з Кулдаром, наприклад, їхали на результат із метою здобути хороші очки у WRC2 і чудово усвідомлювали, що шансів поборотися на рівних у класі із суперниками на значно швидшій техніці відверто мало. Проте, вже із середини гонки темп почав зростати. Протасов «розкатався» і на окремих спецділянках третього дня ралі їхав у темпі, наприклад, Вілсона, Густафсона і Косцюшко, які виступали на автомобілях топового класу WRC.

На найуспішніших своїх спецділянках Юра на Subaru програвав переможцю Ралі Швеця-2013 в абсолюті і майбутньому чемпіону світу Себастьяну Ож’є лише 1,5-2 секунди на кілометрі. На секундочку, мова йде про протистояння N-групового Subaru та VW Polo WRC. Простіше кажучи, Юрій Леонідович відчув зачіп, зрозумів, як може тримати шип на кризі і чим корисні кучугури. Картина світу одразу стала зрозумілішою. У підсумку, четверте місце у WRC2 і найкращий результат серед українських екіпажів (у 2013-му це, без ноток сарказму, було справжнє досягнення).

Цього не можна було сказати про інший екіпаж з українськими прапорами на борту.

Так, фраза «ох, нічого собі вона валить!» була моєю першою майже цензурною після декількох тестових кілометрів на Ford Fiesta WRC. Але занадто багато всього нового було цього разу для нас з Олексієм Тамразовим. Одна тільки експериментальна описова стенограма (без цифр у позначенні поворотів!) чого варта. Окремо зупинюся на меседжі лівреї нашої Fiesta. Нагадаю, початок 2013 року, ніщо, як то кажуть, не віщувало, але як же все актуально вийшло з No War.

За всіма ралійними розкладами нас з Олексієм, звичайно ж, не мало б бути на фініші у Швеції. Дивіться самі. Вже на першому допі п'ятниці вилетіли у замет і втратили купу часу, на другому – зловили дах за пару кілометрів до фінішу, але пошкодження були некритичні, і все ж вирішили продовжити перегони. Але найбільша пригода чекала на нас у неділю. На допі Finnskogen, який стартував у Норвегії, а фінішував у Швеції, практично на норвезько-шведському кордоні, у швидкій зв'язці ми вилетіли з дороги метрів на п’ять і зависли пузом на такому кучугурі, що провалилися у сніг по шию, коли вийшли з машини.

Машина приземлилася зверху на величезний валун, засипаний снігом по самий вершечок. Ми одразу згадали все, що бачили у трансляціях «Дакара» і програмах Беара Гріллза, спорудили із запасок, лопат, гілок і тросів трапи, по яким спробували повернутися на дорогу, але все дарма – шансів розкопати цю конструкцію не було б і у екскаватора . Маячила реальна перспектива чекати на весну і тільки тоді забрати машину із цього лісу. Але обмежені можливості техніки – ніщо порівняно із внутрішньою силою загону дуже сп’янілих норвезьких ралійних уболівальників.

30 алковікінгів під чуйним керівництвом двох єдиних тверезих людей на весь ліс (нас з Олексієм Гаррійовичем) за допомогою двох тросів і домкрата таки поставили Fiesta у лівреї NoWar на дорогу! І це відбулося практично в той час, коли суддівський екіпаж, який закривав спецділянку, вже хотів забирати у нас таймкард і оформляти схід. Думаєте, на цьому цікаве скінчилося? Нічого подібного!

Наступний виклик – встигнути на регрупінг. Запізнення більш ніж на 30 хвилин призвело б до офіційного сходу. Часу було обмаль, а переїзд був довгим. Майже не перевищивши швидкість по дорозі, до зони регрупінгу ми ввалились менш ніж за хвилину до дискваліфікації і ... на в'їзді до пункту контролю часу уперлися в затор із учасників, які фінішували вчасно.

Залишалось метрів 150. На годиннику зворотній відлік часу – вже менше 30 секунд до зняття з перегонів. Ще слід добігти до суддів та поставити позначку у таймкарді. Нічого начебто особливого для загартованого футболом штурмана, та і в принципі того року у нашому екіпажі бігу приділялось чимало уваги, але сніжно-крижана каша під ногами та ще й ноги, взуті у традиційні для Ралі Швеція валянки поверх спортивного взуття, швидкості об'єктивно не додавали. У кращих традиціях Голлівуду картка для позначки часу на суддівський столик лягла рівно за три секунди до нашого зняття з перегонів! Екіпаж Тамразов / Черепін дістався фінішу, і це була важлива перемога над самими собою і над обставинами. До речі, 2013-й став першим у кар'єрі сезоном (як для мене, так і для Тамразова) зі стовідсотковими фінішами (так, ми того року проїхали разом лише три гонки, але зате які!).

Таким був наш 2013-й на Ралі Швеція. Вже через рік, у 2014-му, ми з Юрою вийшли на старт першої СД у Карлштадті у звичному сьогодні складі екіпажі на Ford Fiesta R5 Darnitsa Motorsport/M-Sport ...

А Ралі Швеції-2018 стартує вже цього гоночного вікенду.

Блог Павла Черепіна перекладено та опубліковано з дозволу автора. Оригінальний пост знаходиться на сторінці Павла у Фейсбуці.

Наступна стаття про WRC

Про цю статтю

Серія WRC
Гонщики Павло Черепін
Автор Павло Черепін
Тип новини Блог