WRC 2017: півроку до початку нової епохи

Вже в січні нас чекає старт чемпіонату світу з ралі, який переживе технічну революцію. Наскільки до нього готові команди?

Нагадаємо, що в 2017 році нас чекають суттєві зміни технічного регламенту. Основні з котрих значне підвищення потужності та швидкості ралі-карів. Завдяки збільшенню діаметру рестріктору у впускному тракті з 33 мм до 36 мм потужність моторів виросте приблизно на 60-80 к.с. та досягне відмітки в 380 к.с. Виробникам дозволено розробляти більш агресивний аеродинамічний пакет, який допоможе збільшити притисну силу болідів та швидкість в поворотах. Знову повертають активні диференціали, які були заборонені після сезону 2010 року. На 25 кг зменшать вагу автомобілів, які в 2017 році будуть важити 1175 кг.

Командна зона Hyundai Motorsport
Командна зона Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Залишається одне важливе питання - шини. Поки невідомо як нинішні компаунди витримають швидші автомобілі на тих самих дистанціях спецділянок. Збільшення жорсткості шин призведе до втрати зчеплення з поверхнею, та нівелює потужність нової техніки.

Але ці питання вирішать пізніше. А як відбувається підготовка команд до нового сезону?

Дітер Деппінг, Ервін Момбаертс, Volkswagen Motorsport, Volkswagen Polo R WRC 2017
Дітер Деппінг, Ервін Момбаертс, Volkswagen Motorsport, Volkswagen Polo R WRC 2017

Фото: Volkswagen Motorsport

Німецька машина

Безумовно, найбільш підготовленим до нового сезону є Volkswagen Motorsport, який пожертвував абгрейдом існуючого VW Polo WRC, та використовує обмежену кількість тестових кілометрів виключно заради нової машини. І в цьому є сенс. Адже сучасний VW Polo WRC все одно залишається найліпшим раллі-каром цього чемпіонату. Так, безумовно, до нього підтягнулися конкуренти, але отримання чергового титулу Ож’є та Volkswagen в заліку виробників лише питання часу. Більш того, саме німецька стайня почала тести нової машини раніше за всіх. Найсвіжіші з котрих пройшли наприкінці червня та вже на асфальтовому покритті. Все йде до того, що Volkswagen стане єдиним виробником, який збереже склад пілотів, та вже на першому етапі сезону виставить три нових автомобіля.

Себастьян Ож'є, Жюльєн Інграссія, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Себастьян Ож'є, Жюльєн Інграссія, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

Навіть недостатньо спекуляцій боса стайні Йоса Капіто щодо можливого уходу Себастьяна Ож’є. Так, француза не влаштовують сучасні старти першим, майже на всій дистанції, але це не зупинить його від бажання побити рекорди найтитулованішого раліста світу Себастьяна Льоба.

Йост Капіто, Volkswagen Motorsport та Ярі-Матті Латвала, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Йост Капіто, Volkswagen Motorsport та Ярі-Матті Латвала, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

Напарник по команді Ярі-Маті Латвала, нещодавно в інтерв’ю фінському виданню Yle заявив, що точно залишиться в Volkswagen ще на рік. Не маємо сумнівів і щодо Андреаса Міккельсена, він збереже місце за кермом VW Polo WRC і в сезоні 2017 року.

Кріс Мік за кермом Citroën C3 WRC 2017
Кріс Мік за кермом Citroën C3 WRC 2017

Фото: Citroën Communication

Повернення шевронів

Найбільш серйозними суперниками Volkswagen є Citroёn та Hyundai. Щодо першого, то в наступному сезоні шеврони націлені лише на перемогу. На те є підстави. Так, французи цього сезону взяли самовідвід, відмовившись від виступу в якості заводської команди. Це розв’язало Citroёn руки, стосовно обмеження тестових кілометрів. Випробування нового автомобіля почалися ще в квітні, але різні компоненти з майбутнього ралі-кару, встановлені на сучасному Citroёn DS3 WRC, тестували і раніше. Хоча бос Citroёn Racing Ів Маттон висловив сумніви, що їм вдасться виставити три автомобілі в сезоні, склад команди можна спрогнозувати вже зараз.

Кріс Мік за кермом Citroën C3 WRC 2017
Кріс Мік за кермом Citroën C3 WRC 2017

Фото: Citroën Communication

Лідер стайні це безумовно Кріс Мік, з яким французи підписали трирічний контракт. А от ім’я другого пілота під питанням. Не дивлячись на пару молодих та перспективних Стефана Лефевра та Крейга Бріна, шеф Ів Маттон спить і бачить за кермом другого Citroёn C3 WRC 2017 року Тьєррі Ньовілля,  який в 2012 році вже виступав за молодіжну команду Citroën Junior World Rally Team. Але доти невідомо, продовжать контракт в Hyundai з бельгійцем, чи нададуть йому вільну. Якщо Ньовілль не повернеться, Лефевру та Бріну треба зубами вигризати місце в стайні, і на це в них є вже досить обмаль часу.     

Hyundai i20 WRC 2017 testing
Тести Hyundai i20 WRC 2017

Фото: Мігель Лісо

Невизначеність Hyundai

Hyundai Motorsport після гойдалок з донором на майбутній раллі-кар нарешті добився того, чого не зміг з машиною 2016 року. А саме Hyundai i20 WRC 2017 буде тридверним. Стайня вже тестує саме таку версію, але її програма відстає від німців та французів. Лише в червні почались тести тридверної версії, але це не повноцінна машина 2017 року, а лише пошуковий варіант, з деякими майбутніми компонентами. Хоча є чутки, що Hyundai вже тестує майбутню машину подалі від сторонніх очей на військовому полігоні.

Хейден Паддон, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Хейден Паддон, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Що стосується пілотів, то з четвірки водіїв, які стартують на Hyundai i20 WRC цього року, контракт на майбутній сезон має лише новозеландець Хейден Паддон. Більш того, натяки боса Мішеля Надана змушують сумніватися в тому, що весь діючий квартет пілотів залишиться у 2017 році. Так, він має сумніви, що їм вдасться стартувати з чотирма машинами, але ж сподівається зберегти пілотів. Дивлячись на такий обережний підхід щодо сезону 2017 року, прогнозуємо що мінімум одного пілота вони все ж не втримають. Але тут є варіанти.

Тьєррі Ньовілль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьєррі Ньовілль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Невідомо чим закінчиться полювання на Ньовілля, та бажання самого бельгійця залишатися з Hyundai. Досвідчений Дані Сордо майже в кожній гонці набирає гарні бали, та в будь якому випадку буде ідеальним другим номером в команді. Відомо, що іспанцем в якого закінчується контракт з Hyundai цікавилися і в іншій команді, але якій не відомо. Кевін Аббрінг не дивлячись на шанси себе проявити, так нічим особливим не запам’ятався. Звісно ми пам’ятаємо виграну спецділяку в Італії та другий час на СД13, але стабільність Ахіллесова п’ята голландця. Тим не менш, шанси проявити ще є, саме травмованого Сордо замінить в Фінляндії Кевін.    

Toyota Yaris WRC
Toyota Yaris WRC

Фото: Toyota Motorsport

Загадкове повернення

Після новин про намір повернутися в WRC заводської Toyota світ вболівальників зітхнув з полегшенням. Нарешті у VW з’явиться гідний суперник, але чим ближче до 2017 року, тим більше питань, ніж відповідей дає Toyota. Томмі Мякінен безумовно раліст зі світовим ім’ям, але його поведінка в ролі голови команди Toyota GAZOO Racing іноді не витримує критики. Фін щирий на обіцянки, а щодо дій, то іноді вони розходяться зі словами. Наприклад, тести машини декілька разів переносили, з команди пішли деякі досить серйозні спеціалісти, останній з яких технічний директор Майк Зотос. Томмі так і не вдалось отримати пілота зі світовим ім’ям. Спекуляції на тему повернення в WRC під стягами Toyota Себастьяна Льоба чи Петтера Сольберга так ними й залишилися.

Мікко Хірвонен, M-Sport Ford
Мікко Хірвонен, M-Sport Ford

Фото: XPB Images

Єдиними перемогами стали участь в тестовій програмі Мікко Хірвонена та іншого фіна Юхо Хяннінена. Якщо Мікко захопився ралі-рейдами та відмовився від місця бойового пілота, то Юхо лише мріє там опинитися. Та шанси на це в нього майже стовідсоткові. Хто стане другим - велике питання. Напевно безробітним наприкінці сезону залишиться досвідчений норвежець Мадс Осберг, але його результати останнім часом викликають лише сум. Проте є вірогідність, що саме Toyota є тією таємною стайнею, яка веде перемовини з Сордо.

 

Малкольм Вілсон, M-Sport
Малкольм Вілсон, M-Sport

Фото: M-Sport

Тиша з М-Sport

Найменше новин надходить з М-Sport. Це єдина команда, яка не тестує машину, хоч якось наближену до технічного регламенту 2017 року. Так, є чутки, що тести от-от почнуться, але саме шеф М-Sport Малколм Вілсон має найбільші проблеми з майбутнім чемпіонатом. Адже він може повторити шлях Hyundai, коли замість тридверної версії їм прийшлось на один рік будувати п’ятидверниий ралі-кар. Але у британської стайні все набагато серйозніше. Так, нова генерація стандартної Ford Fiesta з’явиться лише навесні 2017 року - тоді, коли чемпіонат світу вже давно почнеться. Тому найбільш реальним шляхом для М-Sport є побудування перехідної моделі, на базі існуючої Fiesta. Звісно, це додаткові і дуже вагомі витрати для комерційного проекту М-Sport. Невідомий і склад пілотів майбутнього року.

Мадс Остберг, M-Sport Ford Fiesta WRC
Мадс Остберг, M-Sport Ford Fiesta WRC

Фото: M-Sport

Мадс Осберг, напевно, залишить команду. На місце в стайні претендує Ерік Камійі, який після катастрофічного початку сезону, нарешті почав демонструвати свій потенціал. Після заслання в чемпіонат підтримки в головну стайню можуть повернути Елфіна Еванса який на початку сезону завдав прочуханів пілотам WRC 2. Але можливо Малколм надасть вже третій шанс Отту Тянаку, який блискуче проявив себе в Польщі.

Отже запасаємось терпінням та чекаємо на новини щодо майбутнього сезону, який обіцяє стати дуже і дуже цікавим.  

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія WRC
Тип статті Прев'ю