Зірковий час Тьєррі Ньовілля

Непопулярне для діючого чемпіону світу правило - старту першим на левовій частині дистанції, призвело до не аби якої конкуренції. Адже цього сезону, ми вже маємо п’ятого переможця етапу WRC, останнього разу таке сталось аж в 2004 році.

Але в 2004 році п’ятий переможець з’явився лише на дев’ятому етапі в Фінляндії, тоді як цього сезону ми маємо п’ять тріумфаторів вже після шести ралі. Тим не менш, незважаючи на інтригу в боротьбі за перемогу на етапі, в чемпіонаті Volkswagen Motorsport, навіть зазнавши третьої поразки поспіль, лише зміцнює свої позиції. Та розглянемо ситуацію в чемпіонаті іншого разу, а поки повернемося до Італії, та розберемося, чому ж програли пілоти VW, а найвищу сходинку подіуму опанував Тьєррі Ньовілль?

Головна причина, це безумовно невигідна стартова позиція. Ож’є, та його команда постійно про це говорить, але забувають під час асфальтових ралі, де навпаки, старт першим дає перевагу.

 

Себастьян Ож'є, Жюльєн Інграссія, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Себастьян Ож'є, Жюльєн Інграссія, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

 

Що до Сардинії, то Ож’є навіть в цій ситуації намагався зробити хоч щось, щоб не програти дуже багато. На перше коло він обрав для свого Polo WRC м’яку гуму.  Це дозволило виграти третю спецділянку, та повернутись на першу позицію в гонці. Але обрана тактика не спрацювала. Гума дозволила демонструвати гарну швидкість лише два допи, наступні дві спецділянки блискуче виграв Ньовілль, який обрав жорсткий Michelin.

 

Гума Michelin
Гума Michelin

Фото: Volkswagen Motorsport

Як відмітив Ож’є на фініші СД5: «Ми прогнозували що шини за чотири спецділянки будуть на межі, але ж ми повинні були щось спробувати». На другому колі Себастьян відмітив, що грунт став більш абразивним, та зчеплення з дорогою стало краще, але все одно, відставання від пари суперників лише зростало. Відпрацювавши «двірником» п'ятнадцять спецділянок, Ож’є втратив більше хвилини відносно лідируючого Ньовілля, відіграти які за останні чотири СД було неможливо. Тому на фінальний день Себастьян обрав цікаву тактику. Перебуваючи на третій позиції, француз мав великий запас часу від четвертого Сордо, тому наступні три допа Себастьян «злив» лідеру ще майже 25 секунд. Втім Ож’є не приховував, що береже шини для фінального PowerStage. Тактика спрацювала блискуче, француз виборов додаткові бали, які разом з бронзою в гонці дозволили заробити 18 балів, та зміцнити і не без того міцну першу позицію в заліку пілотів.     

Крах Паддона…

 

Хейден Паддон, Hyundai Motorsport
Хейден Паддон, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Відрядження на дві гонки Хейдена Паддона в головну команду Hyundai Motorsport, принесло босу стайні Мішелю Надану лише головний біль. Два ралі - два сходи. Замість спаленого в Португалії Hyundai i20 WRC 2016, Паддон отримав в Італії новенький раллі-кар, лише п’ятий з побудованих i20 WRC нового покоління. Та в першій же гонці новому автомобілю дісталося на горіхи. На СД4 новозеландець помилився, що привело до розвороту, незначному пошкодженню авто, та втрати часу. Намагання відігратись, призвели до серйозної аварії вже на СД7, в який фактично було знищено праву задню частину автомобіля.

Про відновлення машини в сервісі, та рестарту по системі Rally2, навіть не було речі.

Після тріумфу в Аргентині, це вже друга поспіль аварія після якої Паддон зійшов, але відмітимо, що за 13 років Хейдена в ралі, таке з ним сталося вперше!  

…та тріумф Ньовілля

Тьєррі Ньовілль, Ніколя Жільсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьєррі Ньовілль, Ніколя Жільсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Ми відмічали в прев'ю до Ралі Італії, що саме тут треба чекати гарного виступу від Тьєррі Ньовілля, та як в воду гледіли. Гарна стартова позиція, автомобіль під стартовим номером 20 що «привіз» Паддона до перемоги в Аргентині, теорія неймовірності згідно з якої чорна полоса Ньовілля вже повинна була закінчитися. Коротко кажучи, все вказувало, що навіть зірки допоможуть бельгійцю в Італії. Так і вийшло, Тьєррі з початку ралі дістав шашку наголо та кинувся в бій. Вже в перший повноцінний день перегонів він закінчив лідером, та не дивлячись на постійний пресинг Ярі-Маті Латвали, бельгієць втримав перевагу, показав найкращій час на 9 з 19 допів (найбільше ніж будь хто з суперників), та виграв другий етап WRC в кар’єрі.

 

Вболівальниця на Ралі Італії
Вболівальниця на Ралі Італії

Фото: Євген Сокур

Вболівальники Ньовілля можуть тішитися ще й тим, що на відміну з його першої перемоги в Ралі Німеччини 2014 року, де всі пілоти VW самоусунулися, цього разу в Італії Тьєррі переміг їх усіх в очній боротьбі.

 

Тьєррі Ньовілль, Ніколя Жільсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport
Тьєррі Ньовілль, Ніколя Жільсуль, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport

Фото: Hyundai Motorsport

Напевно новина від технічної комісії вже після фінішу та нагородження переможців, додала сивих волос і в без того сиву голову Мішеля Надана. Як виявили технічні комісари бічні стекла Hyundai i20 WRC 2016 Ньовілля не відповідали омологації. Так одне скло виявилось легшим на 17 грам, інше на 19. В Hyundai повністю визнали провину, зазначивши, що для омологації завод вислав команді прототипи скла, адже на той момент ще не існувало серійного Hyundai i20. Покарання за таку помилку на щастя Hyundai, та звісно ні в чому не винного Ньовілля, виявилось досить дитячим по міркам чемпіонату світу з ралі. Команда отримала лише грошовий штраф в 50000 евро.

Потуги Латвали

 

Ярі-Матті Латвала, Мікка Анттіла, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport
Ярі-Матті Латвала, Мікка Анттіла, Volkswagen Polo WRC, Volkswagen Motorsport

Фото: Volkswagen Motorsport

Одним із головних претендентів на перемогу в Італії безумовно був другий номер Volkswagen Motorsport Ярі-Матті Латвала. Фін одразу почав атакувати, на декілька разів перебував на проміжній першій позиції. Але не зміг встояти перед тиском бельгійця. Протягом усієї гонки Ярі-Матті жалівся, то на передній диференціал, то за свою занадто велику обережність, а в останній день взагалі «вивісив» білий прапор, заявивши, що в нього не має жодного шансу наздогнати Ньовілля.

Несподіванки від M-Sport

 

Мадс Остберг, Ола Флоене, M-Sport Ford Fiesta WRC
Мадс Остберг, Ола Флоене, M-Sport Ford Fiesta WRC

Фото: M-Sport

Найдосвідченіший пілот команди M-Sport- Мадс Осберг також діяв в Італії згідно нашого прогнозу. Після помилки Паддона, він прорвався до першої п’ятірки, та навіть велику частину ралі вів боротьбу за четверту позицію з Андреасом Міккельсеном. Нажаль вдалий виступ закінчився відмовою двигуна. Більш того схід, перервав неймовірну серію фінішів. Починаючи з Німеччини 2014 року, Мадс фінішував в усіх етапах WRC в яких виходив на старт.

 

Ерік Камійі, Ніколя Клінгер, M-Sport Ford Fiesta WRC
Ерік Камілі, Ніколя Клінгер, M-Sport Ford Fiesta WRC

Фото: M-Sport

Знову приємно здивував Ерік Камілі. На цей раз він дістався фінішу шостим. Але в Італії Ерік продемонстрував не аби яку швидкість, навіть виграв свій перший в кар’єрі пілота WRC доп! Залишається лише гадати, яким би фінішував молодий француз, не вийди в нього з ладу ще на початку ралі задній диференціал...

Отт Таняк, Раіго Молдер, DMACK World Rally Team
Отт Таняк, Раіго Молдер, DMACK World Rally Team

Фото: Red Bull Content Pool

А от кращим пілотом на Ford Fiesta RS WRC став Отт Таняк, який захищає кольори команди DMACK WRT. Фінішувавши п’ятим, естонець повторив свій результат з Ралі Швеції цього року. Більш того, Отт також спромігся виграти спецділянку, це сталося лише вдруге в його кар’єрі.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія WRC
Подія Ралі Італія
Тип статті Репортаж з гонки