Супербайк, Laguna Seca: Техічний аналіз траси

Laguna Seca є однією з «некласичних» трас у календарі Супербайку. Головною особливістю цього горбистого автодрому можна назвати велике навантаження на гальма.

Взагалі, Laguna Seca дослівно означає «суха лагуна». Насправді, дощ у цьому місці випадає вкрай рідко. Саме тому гонки Супербайку завжди притягували до себе багато глядачів.

Це цікава траса, розташована на схилі пагорбу на висоті 250 метрів над рівнем моря і має три зони з різким перепадом висот, через які  техніка і райдери зазнають чималих навантажень. Крім того, у цей час тут завжди сонячна та дуже спекотна погода (це ж Каліфорнія), а через близькість до моря для траси характерні різкі перепади температури поверхні між ранковою та температурою у другій половині дня.

Поточна довжина треку 3610 метрів, якщо рухатись у напрямку проти годинникової стрілки, а ширина не менше 15 метрів.

Після досягнення мінімальної необхідної FIM довжини завдяки будівництву ділянки між другим та п’ятим поворотами конфігурація була затверджена в 1988 році. В період між 2005 і 2006 роками Laguna Seca була реконструйована - для забезпечення більшої безпеки для пілотів були розширені шляхи евакуації, замінені бордюри та замінені деякі захисні споруди, а також дещо змінена ділянка траси в районі пагорба перед восьмим поворотом.

Загалом на трасі одинадцять поворотів - сім лівих і чотири правих, але деякі з них варті окремої уваги.

Підступний The Corkscrew

Найвідоміший та найскладніший поворот серед поворотів всіх гоночних трас світу – восьмий, The Corkscrew (Штопор). Його можна порівняти за популярністю лише з Eau Rouge в Бельгії і Grand Hotel в Монако. Відрізняється крайньою складністю, оскільки самого повороту в момент гальмування не видно.

Це коротка S-образна зв'язка лівого та правого поворотів із пагорба вниз. Перед поворотом вгору йде розгінна пряма, потім траса різко повертає наліво і вниз під кутом 12 градусів, а після цього практично відразу правий поворот із ухилом 18 градусів. За лише 50 метрів гонщики спускаються на 18 метрів. Але ще не все - між апексом 8-го повороту (вхід в Штопор) та апексом наступного 9-го перепад висоти складає 33 метри.

Найголовніше при вході в Штопор не гальмувати – вхід у дугу 8-го повороту в половині випадків закінчується падінням, після якого мотоцикл продовжує ковзати вниз по трасі, повністю блокуючи траєкторію в найнебезпечнішій точці. Саме через такі аварії заїзди неодноразово зупинялись червоними прапорами.

Середня швидкість проходження Штопору становить близько 80 км/год. Швидка зміна руху – вхід, перекладка, вихід – триває лише три секунди, але яке це навантаження для гальм та гонщиків.

Але й це ще не все. У другій половині гонки, коли через більшість лівих поворотів ліва сторона покришок сильно зношується, а держак на кромці знижується, Штопор стає особливо небезпечним. Більшість падінь відбувається при перекладаннях направо, перед або в самому апексі восьмого повороту. Через цю особливість зони вильоту в штопор зроблені жорсткішими, щоб пілоти могли у разі необхідності випрямити мотоцикл і виїхати. Неглибока гравійна пастка починається тільки у самому кінці перед відбійником і відокремлюється від траси надувними блоками Airfence. Швидкі мотоцикли миттєво долають її і досягають стіни.

Інша неприємна «особливість» траси - бетонні зони безпеки, адже основа подушки автодрому - це бетон.

І на кінець, додаткова проблема, яка виникає через розташування на схилі – ділянка завжди дуже брудна через пил і пісок, які туди надуває вітер і виносять гонщики.

Восьмий - це ще не вся Laguna Seca

Перший поворот - не менш складніший. Це вузька шпилька за швидкісною прямою старт-фінішу, в кінці якою мотоцикли досягають швидкості 270 км/год, яка йде в гору - в цьому місці гонщики змушені дуже жорстко гальмувати, перебуваючи в нахилі наліво.

Далі йдуть два повільних повороти (третій та четвертий), далі йде невелика пряма перед шостим поворотом, де мотоцикли спочатку розганяються до 240 км/год, а потім змушені гальмувати до 120 перед входом у віраж. Після шостого повороту йде пряма Rahal, яка закінчується восьмим Штопором. Зв'язка дев’ятого та десятого поворотів Rainey (Довгий штопор) в точності повторює 8-й поворот, але гонщики проходять її майже на повному газ через те, що вона набагато плавніше.

Підсумовуючи все вищезгадане, можна сказати лише одне - для гонщиків дуже важливо бути попереду пелетону, стартувати першим або серед перших, щоб мати можливість виїхати подалі і убезпечити себе від частини потенційних загроз в дуже складних поворотах Laguna Seca. Місць для обгону на цій трасі не дуже багато, а безпечних серед них лише три.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія WSBK
Подія Лагуна-Сека
Трек Laguna Seca
Тип статті Коментар