Супербайк, Laguna Seca: Техічний аналіз траси

Поширень
Коментарі
Супербайк, Laguna Seca: Техічний аналіз траси
Марія Галата
Автор: Марія Галата , редактор
5 лип. 2016 р., 15:01

Laguna Seca є однією з «некласичних» трас у календарі Супербайку. Головною особливістю цього горбистого автодрому можна назвати велике навантаження на гальма.

RAndy de Puniet, Crescent Racing Suzuki
Леон Камієр, MV Agusta Reparto Corse
RAndy de Puniet, Crescent Racing Suzuki
Нікколо Канепа, Team Hero EBR
Чаз Девіс, Ducati Team
Майкл ван дер Марк, Pata Honda World Superbike Team
Practice action
Practice action
Майкл ван дер Марк, Pata Honda World Superbike Team
Майкл ван дер Марк, Pata Honda World Superbike Team
Чаз Девіс, Ducati Team
Том Сайкс, Kawasaki Racing
Майкл ван дер Марк, Pata Honda World Superbike Team
Matteo Baiocco, Althea Racing Suzuki
Том Сайкс, Kawasaki Racing, Jonathan Rea, Kawasaki Racing, Леон Хаслам, Aprilia Racing Team Red Devi

Взагалі, Laguna Seca дослівно означає «суха лагуна». Насправді, дощ у цьому місці випадає вкрай рідко. Саме тому гонки Супербайку завжди притягували до себе багато глядачів.

Це цікава траса, розташована на схилі пагорбу на висоті 250 метрів над рівнем моря і має три зони з різким перепадом висот, через які  техніка і райдери зазнають чималих навантажень. Крім того, у цей час тут завжди сонячна та дуже спекотна погода (це ж Каліфорнія), а через близькість до моря для траси характерні різкі перепади температури поверхні між ранковою та температурою у другій половині дня.

Поточна довжина треку 3610 метрів, якщо рухатись у напрямку проти годинникової стрілки, а ширина не менше 15 метрів.

Після досягнення мінімальної необхідної FIM довжини завдяки будівництву ділянки між другим та п’ятим поворотами конфігурація була затверджена в 1988 році. В період між 2005 і 2006 роками Laguna Seca була реконструйована - для забезпечення більшої безпеки для пілотів були розширені шляхи евакуації, замінені бордюри та замінені деякі захисні споруди, а також дещо змінена ділянка траси в районі пагорба перед восьмим поворотом.

Загалом на трасі одинадцять поворотів - сім лівих і чотири правих, але деякі з них варті окремої уваги.

Підступний The Corkscrew

Найвідоміший та найскладніший поворот серед поворотів всіх гоночних трас світу – восьмий, The Corkscrew (Штопор). Його можна порівняти за популярністю лише з Eau Rouge в Бельгії і Grand Hotel в Монако. Відрізняється крайньою складністю, оскільки самого повороту в момент гальмування не видно.

Це коротка S-образна зв'язка лівого та правого поворотів із пагорба вниз. Перед поворотом вгору йде розгінна пряма, потім траса різко повертає наліво і вниз під кутом 12 градусів, а після цього практично відразу правий поворот із ухилом 18 градусів. За лише 50 метрів гонщики спускаються на 18 метрів. Але ще не все - між апексом 8-го повороту (вхід в Штопор) та апексом наступного 9-го перепад висоти складає 33 метри.

Найголовніше при вході в Штопор не гальмувати – вхід у дугу 8-го повороту в половині випадків закінчується падінням, після якого мотоцикл продовжує ковзати вниз по трасі, повністю блокуючи траєкторію в найнебезпечнішій точці. Саме через такі аварії заїзди неодноразово зупинялись червоними прапорами.

Середня швидкість проходження Штопору становить близько 80 км/год. Швидка зміна руху – вхід, перекладка, вихід – триває лише три секунди, але яке це навантаження для гальм та гонщиків.

Але й це ще не все. У другій половині гонки, коли через більшість лівих поворотів ліва сторона покришок сильно зношується, а держак на кромці знижується, Штопор стає особливо небезпечним. Більшість падінь відбувається при перекладаннях направо, перед або в самому апексі восьмого повороту. Через цю особливість зони вильоту в штопор зроблені жорсткішими, щоб пілоти могли у разі необхідності випрямити мотоцикл і виїхати. Неглибока гравійна пастка починається тільки у самому кінці перед відбійником і відокремлюється від траси надувними блоками Airfence. Швидкі мотоцикли миттєво долають її і досягають стіни.

Інша неприємна «особливість» траси - бетонні зони безпеки, адже основа подушки автодрому - це бетон.

І на кінець, додаткова проблема, яка виникає через розташування на схилі – ділянка завжди дуже брудна через пил і пісок, які туди надуває вітер і виносять гонщики.

Восьмий - це ще не вся Laguna Seca

Перший поворот - не менш складніший. Це вузька шпилька за швидкісною прямою старт-фінішу, в кінці якою мотоцикли досягають швидкості 270 км/год, яка йде в гору - в цьому місці гонщики змушені дуже жорстко гальмувати, перебуваючи в нахилі наліво.

Далі йдуть два повільних повороти (третій та четвертий), далі йде невелика пряма перед шостим поворотом, де мотоцикли спочатку розганяються до 240 км/год, а потім змушені гальмувати до 120 перед входом у віраж. Після шостого повороту йде пряма Rahal, яка закінчується восьмим Штопором. Зв'язка дев’ятого та десятого поворотів Rainey (Довгий штопор) в точності повторює 8-й поворот, але гонщики проходять її майже на повному газ через те, що вона набагато плавніше.

Підсумовуючи все вищезгадане, можна сказати лише одне - для гонщиків дуже важливо бути попереду пелетону, стартувати першим або серед перших, щоб мати можливість виїхати подалі і убезпечити себе від частини потенційних загроз в дуже складних поворотах Laguna Seca. Місць для обгону на цій трасі не дуже багато, а безпечних серед них лише три.

Наступна стаття про WSBK

Про цю статтю

Серія WSBK
Подія Лагуна-Сека
Розташування Mazda Raceway Laguna Seca
Автор Марія Галата
Тип новини Коментар